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Buon Anno - Happy New Year - Bonne Année - Glückliches Neues Jahr - Feliz año nuevo - Feliz ano novo



Oggi apro il blog per postare gli auguri è mi accorgo che ho superato le centocinquanta mila visite! Un traguardo che non mi sarei mai aspettato di raggiungere. Ovviamente i miei ringraziamenti vanno sia gli aficionados sia chi ci è solo passato per sbaglio, magari attirato da qualche contenuto.
Questo è l’ultimo post dell’anno, un 2014 che se ne va con il suo carico di gioie e dolori, archiviato per sempre, chiuso in una specie di vaso di Pandora dei secoli trascorsi che hanno contrassegnato questo nostro mondo.
Per il nuovo anno che dire…Tutti nutriamo aspettative, speranze, nuovi propositi, nuovi percorsi di vita, insomma tutti vogliamo qualcosa di nuovo. Io spero che sia così, che si possano avverare le vostre aspettative coronando i vostri sogni.
Come disse Paulo Coelho: Il mondo è nelle mani di coloro che hanno il coraggio di sognare e di correre il rischio di vivere i propri sogni.


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Aeroporti più pericolosi al Mondo - Most dangerous Airports - 6/6 - Qamdo Bamda (Tibet) and Runway Ice

Con questo sesto e ultimo post relativo agli aeroporti più pericolosi al mondo si conclude la carrellata degli aeroporti più pericolosi al mondo. Da precisare che questi dodici aeroporti illustrati nei sei post non solo esclusivamente i soli più pericolosi, di sicuro in altre top ten ce ne saranno altri, io ho solo preso quelli compaiono maggiormente dei "most dangerous airport". Questa volta visiteremo l'aeroporto di Qamdo Bamda in Tibet considerato fino all'anno scorso l'aeroporto più alto del mondo superato nel 2013 dall'aeroporto cinese di Daocheng Yading, e la striscia di ghiaccio in prossimità della base Mc Murdo in antartico per l'atterraggio di aerei pesanti. Purtroppo per questi due aeroporti  la documentazione relativa alla navigazione e i video sono limitati, soddisfacenti le scenery.


QANDO BAMDA (TIBET)



Aeroporto Qamdo Bamda Changdu  - Qamdo Bamda Changdu - Tibet

Qamdo Bamda, fino a qualche anno fa è stato il più alto aeroporto del mondo, ad un'altitudine di 4,334 metri (14.219 piedi). La pista 14/32 di 5.500 metri (18,045 ft)  è resa necessaria dalla ridotta efficienza dei motori degli aerei nell'area rarefatta a oltre 4.000 m di quota, che obbliga a prendere una rincorsa più lunga del solito. L'aeroporto è di 2,5 ore di strada dalla sede della contea di montagna di Chamdu / Changdu / Qamdo.  I passeggeri sono avvertiti prima di atterrare a muoversi lentamente all'uscita piano e che possono avere un giramento di testa o vertigini causa del ridotto ossigeno. Tuttavia, nel 2014 Changdu ha perso il titolo di aeroporto più alto del mondo, infatti il record è passato all'aeroporto cinese di Daocheng Yading a 4.436 metri (14.500 piedi), ma per questo purtroppo attualmente  non ho trovato scenari da scaricare. Purtroppo il materiale trovato per Qamdo Bamda non è sufficiente, solo un paio di scenery, nessuna carta di navigazione e nessun video significativo.

1. Scenery
2. Navigation Chart
3. Video




AIRSTRIP MC MURDO 

Pista di ghiaccio per la Base Mc Murdo in Antartide - Airstrip Antartica’s McMurdo Station.

La pista costruita sul ghiaccio è di proprietà degli Stati Uniti ed è la pista di atterraggio principale per il programma antartico del paese durante la stagione estiva utile per la sua vicinanza alla stazione di McMurdo. Mentre ci sono un paio di altre piste della zona, vale a dire Williams Field e Pegasus Field, la pista di ghiaccio è stata sviluppata per il trasporto di passeggeri. La pista sul ghiaccio marino è costruita all'inizio di ogni stagione e viene utilizzata fino ai primi di dicembre, quando il ghiaccio comincia a rompersi. Può gestire aeromobili da trasporto compreso il C17 . I piloti dicono che la superficie è stabile come il cemento durante l'atterraggio, ma il problema si verifica quando l'aereo si ferma in quanto può affondare nel ghiaccio, anche se solo di centimetri.

1. Scenery


2. Navigation chart

3.Video




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Aeroporti più pericolosi al Mondo - Most dangerous Airports - 5/6 Toncontin Airport (Honduras) and Saint Barthélemy Airport (Island)

Nel quinto post atterreremo all'aeroporto Internazionale di Toncontin in Honduras e sull'aeroporto dell'isola di Saint Barth. Due atterraggi mozzafiato!

In the 5th post we land at the airport Toncontin International in Honduras and on the airport island of St. Barts. Two landings breathtaking! To download the best plane going to the sidebar of this blog.




AEROPORTO TONCONTIN (HONDURAS)
Aeroporto Internazionale di Toncontin - Toncontin Airport - Honduras


Situato a 6 km (3,72 miglia) dal centro di Tegucigalpa, Honduras, è stato a lungo considerato come uno dei più difficili aeroporti del mondo, per qualsiasi aereo di linea per la sua posizione montagnosa insolita. A questo si aggiunge una corta pista ( pista 02 ) di circa 2000 metri, che rende nervoso l'avvicinamento. La distanza effettiva di atterraggio della pista 02 è a soli 1850 metri, con un approccio che richiede ai piloti di utilizzare tutta la loro esperienza. Il terreno montagnoso che circonda il piccolo aeroporto impone un approccio che è tutt'altro che disteso, con conseguente rapida discesa e una brusca virata per allinearsi con la pista. Raffiche di vento frequenti complicano ulteriormente le cose, che richiede correzioni di pedaliera e di volantino. Gli aerei li potete scaricare dalla sidebar di questo blog.

1. SCENERY

2. NAVIGATION CHART

3. VIDEO






La fama dell'aeroporto è dovuta soprattutto alla sua pista, che presenta orientamento 10/28 ed è lunga appena 680 m. Essa è posta in una stretta valletta delimitata da rilievi collinosi e la testata 28 termina direttamente sulla spiaggia. Gli atterraggi si effettuano quasi esclusivamente alla testata 10, il che obbliga gli aerei in arrivo a planare in volo radente lungo il pendio della collina retrostante; non di rado i velivoli arrivano sulla pista a velocità troppo elevata, che li costringe a fare una riattaccata per ritentare l'atterraggio. Oltre a ciò, il rilievo alle spalle della testata 28 è attraversato da una strada carrabile, la spiaggia prospiciente è frequentata da bagnanti (sebbene degli appositi segnali e delle boe avvisino del pericolo derivante dal sostare a fondo pista) e la zona è battuta da forti venti. Tutti questi fattori rendono estremamente rischiose le operazioni di volo. Gli aerei li potete scaricare dalla sidebar di questo blog.


1. SCENERY

2. NAVIGATION CHART

3. VIDEO









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Aeroporti più pericolosi al Mondo - Most dangerous Airports - 4/6 Hong Kong KayTak e Gibilterra

Quarto post dedicato agli aeroporti più pericolosi del mondo. Questa volta andremo a Hong Kong e a Gibilterra.

4th post dedicated to the most dangerous airports in the world. This post will go to Hong Kong and Gibraltar airports.


HONG KONG KAY TAK (Closed from 1998)

Aeroporto Kay Tak - Kay Tak airport - Hong Kong


Il vento forte, le montagne circostanti in aggiunta alle difficoltà di avvicinamento, il Kay Tak era considerato uno dei più difficili aeroporti del mondo per quanto riguarda gli  atterraggi e decolli. L'aeroporto Kai Tak era sito nella zona est della Baia di Kowloon, a meno di 10 km a nord/nord-est della struttura vi erano dei rilievi collinosi alti fino a 609 m., a est della pista, le colline distavano solo 5 km e a sud dello scalo vi era il Victoria Harbour e l'isola principale di Hong Kong, anch'essa dominata da alte colline. Al momento della chiusura nel 1998, il Kai Tak aveva una sola pista di atterraggio, la 13/31 e orientata sud-est/nord-ovest, la pista era lunga 3390 m. La zona attorno all'aeroporto, specie a settentrione, aveva subìto nel tempo un vasto processo di urbanizzazione, sicché lo scalo si era via via ritrovato serrato in mezzo a una sterminata selva di edifici, anche di notevoli dimensioni. Il 6 luglio 1998 il nuovo aeroporto di Chek Lap Kok fu aperto al pubblico e il Kai Tak chiuse i battenti.

1. SCENERY AIRPORT

2. NAVIGATION CHART
 3. VIDEO








Un aeroporto internazionale che serve il territorio d'oltremare britannico di Gibilterra. La curiosità dell'aeroporto è che l'unica pista è attraversata proprio a metà dalla strada principale della città, la Winston Churchill Avenue, che viene ogni volta chiusa temporaneamente con l'abbassamento dei passaggi a livello per permettere agli aerei di atterrare e decollare.




1. SCENERY AIRPORT

2. NAVIGATION CHART

3. VIDEO




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Aeroporti più pericolosi al Mondo - Most dangerous Airports - 3/6 Courchevel e Barra

Stavolta andiamo in altri due aeroporti dove i decolli e atterraggi sono tra i più difficili al mondo:  nell'altiporto di Courchevel in Francia e in Scozia e precisamente nell'isola di Barra.

This time we go to the other two airports where takeoffs and landings are among the most difficult in the world: in France  the Courchevel altiport in France and in Barra Island, Scotland.


COURCHEVEL AIRPORT


Questo aeroporto si trova a Courchevel, una zona sciistica sulle Alpi francesi. L'aeroporto ha una pista molto corta di soli 525 m (1722 ft) e una pendenza del 18,5%! L'avvicinamento è mozzafiato perchè si naviga in mezzo le montagne che, specialmente d'inverno, offrono scenari incomparabili. La pista non ha procedure di avvicinamento strumentale, rendendo così l'atterraggio nella nebbia e nuvole basse quasi impossibile. Se vuoi scaricare un aereo lo puoi fare dall'hangar del blog sulla sidebar o cicca qui. 


1. SCENERY AIRPORT

2. NAVIGATION CHARTS

3. VIDEO


                                                      BARRA AIRPORT SCOTLAND

Questa pista nell'isola di Barra situata nelle Ebridi Esterne infatti è forse l'unica al mondo dove i voli commerciali atterrano e decollano regolarmente da una spiaggia. Una delle tre piste, la Traigh Mhor, in caso d'alta marea finisce sott'acqua e non è utilizzabile.
La spiaggia è allestita con tre piste che formano un triangolo, segnato da pali di legno permanenti alle loro estremità che permette quasi sempre gli aerei Twin Otter di atterrare con il vento. Con l'alta marea queste piste sono sotto il livello del mare, infatti i tempi di volo variano con la marea. I piloti diretti all'aeroporto dell'isola scozzese di Barra devono tenere d'occhio, oltre ai bollettini meteo, anche quelli delle maree. Se vuoi scaricare il Twin Otter puoi farlo dalla sidebar del mio blog o clicca qui.


1. SCENERY AIRPORT

2. NAVIGATION CHARTS

3. VIDEO





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Aeroporti più pericolosi al mondo - Most Dangerous Airport 2/6: Madeira e Lukla

Continua la carrellata degli aeroporti più pericolosi al mondo. In questo post vedremo l'aeroporto di Madeira sito nell'omonima isola facente parte dell'arcipelago situato nell'Oceano Atlantico e il famosissimo aeroporto di Lukla in Nepal.

In this post we will see Madeira Airport site in the homonymous island located in the Atlantic Ocean and the terrible Lukla airport in Nepal. Good landing!


MADEIRA AIRPORT

Aeroporto di Madeira - Madeira Airport - Madeira
Situato sull'isola di Madeira (Portogallo), questo aeroporto internazionale ha una pista di  2781 m, in modo tale da permettere all'aeroporto di accogliere anche aerei di grandi dimensioni. ed è circondato dal mare da un lato e alte montagne da un altro . La parte di nuova costruzione dell'aeroporto è situata su una serie di 180 colonne, ciascuno di circa 70 metri di altezza.  Provate un avvicinamento su pista 05 con un B 737 o con un  Airbus A 320.

1. SCENERY AIRPORT:
2. NAVIGATION CHART:
3. VIDEO:






LUKLA AIRPORT





Situato all'altitudine di 2800 m (9 186 ft) sul livello del mare, lo scalo è dotato di una torre di controllo, di un hangar, di un eliporto e di una sola pista d'atterraggio in asfalto orientata 06/24 e in pendenza, della lunghezza di appena 460 metri. L'atterraggio degli aerei è consentito esclusivamente alla testata 06 (che è sita a strapiombo su un alto dirupo), mentre il decollo si effettua solo alla testata 24 (posta a ridosso a pochi metri da una parete rocciosa). Provate a fare un atterraggio con un DH6 Twin Otter.

1. SCENERY AIRPORT:
2. NAVIGATION CHART:
3. VIDEO:







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Aeroporti più pericolosi del mondo - Most Dangerous Airport in the Word

Con questo articolo inizio una serie di post sugli aeroporti più pericolosi al mondo e le procedure di avvicinamento connesse con la simulazione, con filmati e mappe. Allacciate le cinture!

The most dangerous airports in the world, where approaches are extremely difficult.

Un’occhiata alla check list che già conosci a memoria, controllo velocità, flap, controllo quota, carrello, controllo traffico visivo, controllo velocità, chiamata radio per il finale, ancora flap, vento al traverso con correzione di pedaliera, velocità, mano ben salda sul volantino, uno sguardo fuori e vedi davanti la pista. Tutta per te, magari tremila metri di macadam che ti consentono un atterraggio tranquillo. 
Gli atterraggi non sono mai facili, ma in alcuni aeroporti è al cardiopalma. Oltre allo stress procedurale in cabina si aggiunge quello dell’avvicinamento, vi sentite responsabili della vita di altre persone, soprattutto quando le condizioni di decollo e di atterraggio sono più rischiose e c’è bisogno di abilità e talvolta fortuna per portare a terra il vostro aereo. Allora mettetevi ai comandi di un B 747 e provate a rasare la testa ai turisti sulla spiaggia di Maho Beach.



PRINCESS JULIANA AIRPORT - ST. MARTEEN


Questo aeroporto internazionale serve la parte olandese dell'isola di Saint Martin. L'aeroporto Principessa Giuliana è famoso per la sua pista di atterraggio, originariamente orientata 09/27. Essa è lunga soli 2.180 metri, appena sufficienti per velivoli come il Boeing 747. A causa di questo particolare e del fatto che gli atterraggi alla pista 28 sono proibiti, a causa delle montagne retrostanti, gli aerei devono forzatamente atterrare alla pista 10, passando a bassissima quota sopra la spiaggia di Maho Beach. Di conseguenza, la spiaggia è divenuta un luogo molto frequentato dai turisti e appassionati di fotografia aerea, che vi si recano per provare l'ebbrezza di vedere enormi velivoli passare in volo a pochi metri da terra, o di essere investiti dal vento fortissimo causato dal getto dei motori. 

1. Scenery Download:

2. Carte navigazione e avvicinamento - Navigation and approach chart:

3. Video






JUANCHO YRAUSQUIN AIRPORT SABA 


Aeroporto Juancho Yrausquin  -  Juancho Yrausquin airport  -  Saba 

L'aeroporto è dotato della pista di decollo/atterraggio più corta al mondo (meno di 400 m); ciò, unito alla posizione della struttura, arroccata a strapiombo su delle scogliere alte 20 m e fiancheggiata da rilievi collinosi, fa dell'impianto uno dei più pericolosi al mondo.
Sebbene l'aeroporto sia ufficialmente chiuso al traffico (due X sono dipinte alle estremità della pista), le autorità delle Antille olandesi derogano a tale divieto e consentono il regolare svolgimento delle operazioni di volo. A causa delle caratteristiche della struttura, possono operarvi solo aerei che richiedono spazi ridotti, come i DHC 6 Twin Otter, per atterraggio e decollo o elicotteri.

1. Scenery download:


2. Carte navigazione e avvicinamento - Navigation and approach chart:



3. Video:


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Aerosafety Word magazine - Cover Story : Asiana Crash at San Francisco

E' disponibile il numero di ottobre della rivista Aerosafety Word. Molte gli articoli interessanti inerenti la sicurezza al volo tra cui, segnalo, la cover story inerente l'incidente del B 777 dell'Asiana Airline. Il volo Asiana Airlines 214 del 6 luglio 2013 era un volo intercontinentale operato da Asiana Airlines e in servizio dall'Aeroporto Internazionale Incheon di Seul, in Corea del Sud, all'aeroporto internazionale di San Francisco, negli Stati Uniti d'America. Il Boeing 777-200ER che opera il volo si schianta in fase di atterraggio all'aeroporto di San Francisco. Dei 291 passeggeri e 16 membri dell'equipaggio presenti a bordo le vittime sono state 3 (di cui 2 all'impatto) e i feriti 181.
Il magazine è scaricabile in pdf per poter poi essere tranquillamente letto con il vostro tablet.

Is available in the October issue of the journal Aerosafety Word. Many interesting articles related to flight safety including, I note, the cover story regarding the incident of the B 777 dell'Asiana Airline.
Asiana Airlines Flight 214 was a scheduled transpacific passenger flight from Incheon International Airport near Seoul, South Korea, to San Francisco International Airport (SFO) in the United States. On the morning of July 6, 2013, the Boeing 777-200ER aircraft operating the flight crashed on final approach into SFO. Of the 307 people aboard, two passengers died at the crash scene (one from being run over by an airport crash tender), and a third died in a hospital several days later. The magazine is download pdf format.



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Il mondo di Flight Simulator - Flight Simulator Gateway


Nel corso degli anni FS è stato per antonomasia l'unico "simulatore di volo" creandosi un ambiente talmente vasto, soprattutto con FSX, che è quasi impossibile linkare tutti i siti che parlano di esso.
Ci ha provato un sito, MSFS Gateway, che cita un grande numero di siti da cui si possono trarre informazioni, scaricare gli addon sia free che pay, anche per P3D. Alcuni di loro sono certo che li conoscete, ma altri potrebbero meravigliarvi...

The world of FS is so great that it is almost impossible to mention all the sites of the famous simulator. 
There MSFS Gateway that has linked a number of sites from which you can get information and download the addon both free and pay, for FSX and P3D. I'm sure you know them, but others might be surprised ...
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Incidente mortale a Venezia. Morto Fornabaio il mago dell'acrobazia

Francesco Fornabaio, 57 anni, pilota campione italiano nella sua categoria, si è schiantato al suolo durante un'esibizione a bordo di un Breitling Xtreme 3000“ durante la manifestazione aerea Fly venice presso l'aeroporto Nicelli di Venezia. Il pilota è morto sul colpo. Un video immortala l'ultima acrobazia, purtroppo non riuscita.

Francesco Fornabaio, 57, Italian champion pilot in his class, crashed to the ground during a performance at the edge of a Breitling Xtreme 3000 "at the airport Nicelli of Venice. The pilot died instantly. Look the video. 

I mago dell'aria non c'è più, se ne andato oggi durante una manifestazione acrobatica a Venezia, location romantica e mozzafiato che però non è stata tale per Fornabaio. 
L’ultima magia è finita alle 16.00 di oggi sulla spiaggia di San Nicolò, a fianco delle capanne balneari e di una striscia d’asfalto. Saranno ora la magistratura e i tecnici inviati dall’Agenzia Nazionale per la Sicurezza del Volo a cercare di capire cosa possa essere accaduto, dopo i primi rilievi effettuati da Carabinieri e vigili del fuoco. Secondo testimoni, il pilota avrebbe spento il motore durante un avvitamento, in una delle manovre classiche di questo tipo di kermesse, ma poi non è più riuscito a riprendere l'aereo che si è schiantato al suolo. Le cause sono ancora da chiarire, forse un malore del pilota o un guasto meccanico.
Fornabaio, 57 anni, padre di tre figli, era nato a Stigliano (Matera) e risiedeva a Milano, ma si allenava spesso in provincia di Udine, a Campoformido. Aveva totalizzato oltre 2000 ore di volo, di cui la metà da pilota acrobatico. Dai colleghi veniva considerato molto esperto, un simbolo della scuola italiana. Campione della categoria nel 2014 e campione iridato, era membro dal 2002 della nazionale di acrobazia aerea. Proprio per le sue abilità e per l’affetto riscosso tra il pubblico, nel 2010 Fornabaio è stato scelto come pilota sportivo da Breitling per rappresentare, sia nelle competizioni che negli airshow internazionali, la casa orologiera che dal 1884 lega il proprio nome al mondo dell’aeronautica.  

Tributo a Francesco Fornabaio

foto tratte da Venezia Today
foto tratte da Venezia Today
foto tratte da Venezia Today

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Reno Air Race 2014

Dal 10 al 14 settembre  2014 si è tenuta la 51^ edizione del Reno Air Race presso l'aeroporto di Reno Stead. Il Reno Air Race è una gara di velocità a circuito chiuso unica al mondo. Sei diverse classi di aerei si sfidano a soli 60 metri da terra, con aerei a elica e Jet che raggiungono una velocità di oltre 500 km orari! 
Purtroppo nelle prove di qualificazione Lee Behel, 64 anni è stato coinvolto in un incidente mortale durante una manche di qualificazione del Campionato Nazionale Air Races mentre volava con l'experimental GP-5, "Sweet Dreams". Purtroppo un guasto meccanico lo ha fatto precipitare senza possibilità di salvezza. 

Experimental GP-5, "Sweet Dreams

The 51st National Championship Air Races, take place each September at the Reno Stead Airport a few miles north of Reno, Nevada, USA. Annual event is the only closed course pylon racing event in the world, and is the world’s longest running air race. Six different race plane classes battle just 60 feet from the ground, with the Unlimited and Jet classes reaching speeds over 500 mph! 
Besides the on-your-feet action of the races, spectators have close-up access to racing aircraft, pilots and crews in the “pits.” There’s a world-class air show, military display and demonstrations, aircraft display and great concessions. Unfortunately a race plane crashed on the course during qualifying Monday 9/8 at 3:16 p.m. killing the pilot, during a Sport Class heat race.Sport Class & founder pilot Lee Behel, 64 was flying in a single-engine experimental GP5 when it appeared to suffer a catastrophic mechanical failure and crashed at the north end of the racecourse.











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FSX: Scenari della Toscana - FSX: Tuscany (Italy) scenery

Immagine dello scenario Tuscany di OZx Tuscany
Cosa c'è di più emozionante per un simmer che volare sugli scenari della Toscana? Gli scenari sono quelli di Mazzokan  disponibili in 7 pacchetti (Grosseto, Piombino, Siena, Poggibonsi, Lucca-Pisa-Pistoia, Firenze, Massa) oppure dal sito australiano Aussie OZx Tuscany. Gli scenari di Mazzokan sono compatibili sia per FS2004 che per FSX, mentre il pacchetto Tuscany OZx gira solo su FSX.   

What's more exciting than flying to a simmer with the scenary of Tuscany. The scenary are those Mazzokan with 7 packages (Grosseto, Piombino, Siena, Poggibonsi, Lucca-Pisa-Pistoia, Florence, Mass) or from the website Aussie ozx Tuscany. The scenary of Mazzokan are compatible for both FS2004 and FSX, while the package Tuscany OZx and only for FSX.


Quadro di unione degli scenari di Mazzokan


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Budapest Airshow 2014

Non si può che rimanere  meravigliati guardando il video relativo della manifestazione aerea tenutasi il 1° maggio 2014 nei cieli di Budapest. Un mix di spettacolo aereo e storia sul "bel Danubio blu" nella cornice suggestiva della capitale ungherese.

Wonderful video on the air show held on 1 May 2014, in the skies of Budapest. A mix of history and show the beautiful blue Danube in the evocative setting of the Hungarian capital.




Visitate Budapest dal cockpit di questo Corsair che si è esibito nella manifestazione.

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Due Tornado dell'Aeronautica Militare si scontrano in volo - Two Italian Tornado jets collided mid-air sparking huge fireball

Due Tornado dell’Aeronautica Militare decollati da Ghedi (Brescia) sono precipitati dopo una collisione in volo sui cieli delle Marche. 

Two Tornado aircraft, belonging to the 6° Stormo (Wing) of the Italian Air Force, crashed after colliding midair near Ascoli Piceno, in central east Italy. The fate of the four crew members (each aircraft is flown by a pilot and a navigator) is still unknown.

I due jet erano decollati dalla Base del 6° Stormo di Ghedi, rispettivamente il 19 agosto alle 15.22 e alle 15.27 per una missione di addestramento propedeutica ad un’esercitazione NATO in programma nel prossimo autunno. Le missioni prevedevano un trasferimento nei cieli dell’Italia centrale e una zona di “lavoro” racchiusa in un trapezio che comprende tre città: Perugia, L’Aquila e Rieti sulle colline subito alle spalle di Ascoli Piceno, nella zona di Poggio Anzù, nel Comune di Venarotta. A bordo di ciascun velivolo sedevano il pilota e il navigatore, rispettivamente il capitano pilota Alessandro Dotto, 31 anni e il capitano navigatore Giuseppe Palminteri, 36 anni a bordo del primo caccia; il capitano pilota Mariangela Valentini, 32 anni e il capitano navigatore Paolo Piero Franzese, 35 anni, sul secondo.
Ancora da chiarire la dinamica del disastro. Sembrerebbe che i due tornado, stando ai primi riscontri, volavano a circa 1800 piedi e l’impatto fra i due caccia sia stato ortogonale, in pratica i due aerei si sono scontrati perpendicolarmente mentre volavano una delle aerovie a disposizione per raggiungere il punto di un’esercitazione. I due piloti e i due navigatori non hanno fatto in tempo a lanciarsi con il sedile eiettabile e sono morti subito a causa del violentissimo impatto seguita da una forte esplosione avvenuta in cielo dopo lo scontro. I corpi finora localizzati sono stati infatti ritrovati molto lontano dal luogo dell'impatto dei jet: uno, il primo rinvenuto ieri mattina, era a circa un chilometro e mezzo, un altro a 700/800 metri. Inoltre i corpi erano carbonizzati e mancanti di diverse parti del corpo. L'esplosione in cielo non avrebbe quindi lasciato loro scampo, anche perché i due Tornado avevano i serbatoi pieni di cherosene. Restano le testimonianze, acquisite dai PM ascolani ma anche queste discordanti, di chi racconta che i velivoli volavano molto bassi. Racconta un testimone che era al lavoro nei campi proprio nel momento dell’incidente: «Prima c’è stata una palla di fuoco, due o tre secondi dopo è stata sorvolata da un aereo integro che volava a bassissima quota, forse 30 metri, che è andato a schiantarsi su lato della collina, dopo essersi infilato sotto i cavi dell’alta tensione». Mentre un altro testimone, ricostruisce così la dinamica: «I due aerei venivano uno da nord e uno da sud. Il primo era in curva, piegato a novanta gradi. Sono andati l’uno contro l’altro».
Comunque pian piano emerge che la causa di tutto ciò potrebbe essere un errore umano, forse seguite da una concatenazione di eventi che ha aggravato la situazione, ma sarà l’inchiesta a dirlo.

 Aggiornamento al 26 agosto
Morte immediata. I quattro piloti vittime del terribile incidente aereo di una settimana fa non hanno probabilmente avuto neppure il tempo di rendersi conto di quello che stava accadendo,  l’impatto tra i due Tornado si presume che possa essere avvenuto ad una velocità di circa 800 chilometri orari. Sembrerebbe anche da escludere l’ipotesi che uno dei due militari abbia accusato un malore poco prima dello scontro. Leggi tutto...


Zona dell'incidente

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Uscita la versione 2.3 di P3D - P3D: new version 2.3

È disponibile la versione 2.3 di Prepare 3D, il simulatore della Lockheed Martin che molti hanno definito l’erede di FS e che alcuni, impropriamente, lo hanno già denominato FS11 o addirittura FS12. 

It is available with 2.3 Prepare 3D simulator of Lockheed Martin, what many call the heir to FS as P3D uses the same source code for FSX and some have already called FSX11 improperly or even FSX12. AVSIM has online a tutorial referred to version 2.0 to setup FSX / P3D in pdf. You can download the tutorial from here (after free registration on AVSIM) which describes the parameters to be included to have a good simulation.

La versione 2.3   (che si può scaricare gratuitamente da chi ha già acquistato la 2.0) rispetto alla precedente corregge alcuni bug e aggiunge qualcosa di nuovo quale:
- Correzione di alcuni bug della v2.2 che causava il crash Flight Planner
- Diverse nuove funzionalità presenti nel sistema multiplayer
- Un aggiornamento per le librerie dell’acqua  3D 'ultra' che aumentano la profondità e realismo, migliorando le prestazioni
- Una nuova funzionalità che memorizza le condizioni di volo in quel momento  in modo che quando si salva un volo o missione si possa riprendere la condizione lasciata precedentemente
- Tre nuove missioni tutorial che evidenziano la flessibilità e la potenza di SimDirector come strumento di istruzione virtuale
- Diversi nuovi aggiornamenti SimDirector e suite di istruzione virtuale.



Il sito AVSIM ha messo online un tutorial  di configurazione FSX/P3D  in pdf relativo alla versione 2.0 (scaricabile previa registrazione gratuita su AVSIM) dove sono descritti i parametri da inserire per ottenere una buona simulazione.
Per maggiori informazioni su P3D vi rimando al post scritto qualche tempo prima su questo blog.



Dimostrazione eseguita con un Lockeed S3 Viking di Dino Cattaneo




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Embraer 135 Package

Chris Evans in collaborazione con il Project Opensky ha rilasciato il package dell'Embraer ERJ 135, un vero gioiello della simulazione. 

Chris Evans in collaboration with the Project Opensky has released the package Embraer ERJ 135, a true jewel of the simulation.

L'Embraer 135 è un bimotore di linea regionale ad ala bassa prodotto dall'azienda brasiliana Embraer dalla fine degli anni novanta.
Il sito simviation dal quale lo si può scaricare  lo presenta così: Features high quality model by Project Opensky with VC. Edited to fix missing gauges and added Honeywell FMC (Instrument panel - Views). High detail model with opening doors and stairs. All credit to the fantastic talents of the Project opensky team and thank you to them for the millions of free downloads they have provided. 
Tre sono i package con le texture con cui lo si può scaricare:
Inoltre qualche tempo fa era già uscita la versione militare per l'USAF e il buon Chris ora ci fornisce un aggiornamento completo compreso il package e ce lo descrive così: FSX Embraer ERJ135ER with VC. A U.S. Air Force repaint using the Posky public paint kit textures and installed in the wonderful Posky ERJ135 ER with VC base pack included. Panel modified to include missing gauges and I added Util, Honeywell FMC (See Views/Instrument panel), and built in GPS. Depicting a U.S. Air Force ERJ135ER sporting the Air Force seal, a three star general flag, and the emblem of the 349th Air Mobility Wing. Screenshots enclosed. Easy installation. This is the entire aircraft. All credit to the Posky team for a most wonderful ERJ135ER. I fly her in FSX SP2 successfully. Textures by Tom Tiedman. Panel updates by Chris Evans. Whole aircraft included.



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Farnborough Airshow 2014

Si è svolto in luglio il tradizionale e tanto atteso salone di Farnborough, un quattro giorni dove le aziende aeronautiche hanno presentato le loro novità. Il tutto inframmezzato dalle presentazioni in volo. Maggiori informazioni qui.

It took place in July, the traditional Farnborough Air Show, a four days where the aircraft companies presented their innovations with presentations in flight.
For more informations click here.












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Manuali sotto l'ombrellone - Manuals to read on holiday

Manuali di vario genere in formato pdf da scaricare sul tablet e leggerli comodamente sotto l'ombrellone.

Manuals aircraft and flight ops in pdf format to download and read on your tablet comfortably under the umbrella.

Non c'è più stagione che tenga, indosso un maglione, fuori sta diluviando, la temperatura da 25 è scesa a 12 gradi. Non mi trovo nel nord Europa, ma in Italia, ed è almeno un mese che andiamo avanti così. Non vedo l'ora di partire in vacanza fuori dall'Italia nel sud dell'Europa. Sì, farò la salma sotto l'ombrellone con il mio tablet, dove ho caricato dei libri e un po' di manuali reperiti su internet e che voglio condividere con chi ne sia interessato. Di seguito alcuni link dove si possono scaricare alcuni di questi manuali  in pdf.

- Airbus A 320 FMS
- Airbus 320 normal checklist
- Vari manuali dell'Airbus A 320
-Electronic RLE Plane Citation X
-Vari manuali del Citation X
-Vari manuali del 737
-Vari manuali dell'ATR 42
-Vari manuali del Piaggio 180 Avanti
-Vari manuali Airbus flight operation
-FAA flight Information
-Manual Cessna 172
- Manual Piper PA 28
- Vari manuali di numerosi aerei
- Vari manuali operativi (riferiti all'Airbus A 320 e Boeing 737)
- Piper Seneca
- Piper Seminole
- Cessna 152, 172 e 182

Mi rimane da augurarvi una buona lettura.
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Flight Simulation: Utility for Tablet

Tablet, questa semplice tavoletta di cui nessuno, dal giorno del suo lancio, avrebbe scommesso un soldo (tranne ovviamente il mitico Steve Jobs), ormai ha rivoluzionato il nostro modo di vivere, di comunicare, di lavorare. Insomma in vacanza, al lavoro o viaggio, ormai è una necessità avere con se la mitica tavoletta.

For some time the tablet (I do not do issues of brand, even if in the end they are practically two models that share 70% of the market) has landed in aviation: a useful box of aeronautical charts, weather reports, GPS, and more. 

Da tempo il tablet (non faccio questioni di marca, anche se poi alla fine sono praticamente due modelli che si spartiscono il 70% del mercato) è sbarcato anche in aviazione: un utile contenitore di carte aeronautiche, bollettini meteo, GPS e chi più ne ha più ne metta. Ovviamente tutto ciò si ripercuote anche nella simulazione, soprattutto per evitare di affollare, con carte e mappe, la consolle, dove già  monitor, volantino, manette, switch, cavi, mouse ecc. occupano tutto il tavolo. Come dicevo prima potete caricare sul tablet quello che vi è più utile. La soluzione più idonea è quella di avere mappe di volo, di avvicinamento, cartine dell'aeroporto, le checklist. Per la pianificazione di volo, quella la si può fare direttamente sul PC usando il planner di FSX o Plan-G, il miglior flight planner esistente. Comunque vediamo cosa offre il web, ovviamentetutto  free.
Il sito appcrawlr.com ci permette di scaricare 25 apps free flight planning solo per Android (telefono e tablet), mentre il sito rocketroute.com è dedicato al ipad e all'iphone. Skyvector, il noto fligt planner online, oltre che sul PC si è buttato sull'Ipad, mentre il noto sito dauntless vi da la scelta, secondo il vostro OS (android e IOS compresi), visualizzare carte di volo, aeroporti, SID/STAR, piani IFR. Un altro sito molto cliccato è aware  dove è possibile, tramite google pay, scaricare un flight plan gratuito. Per una più completa informazione suggerisco di leggere un'interessante articolo tratto dal sito Flying.
Se volete una serie di mappe aeronautiche dell'Italia potete collegarvi al sito antoniogolfari  e scaricare le carte di numerose tipologie, in formato pdf. Inoltre potete scaricare dalla sidebar del mio blog tutta una serie di manuali, quali: Theory of flight, Airplane handbook, Flight navigation handbook, Instrument procedure handbook, Pilot handbook, Instrument handbook, Advance avionic handbook, Airspace, e decine di altri ancora, molte delle quali edite dalla FAA americana.
Beh...a questo punto buona lettura! 

Naviator, flight plan pay, 30 days free, 34 $ per year 

Fltplan, flight plan free

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FSX: Flying over Brazil

Screnshot tratto dal sito fs brazil
Che ne dite di un volo in Brasile per assistere al campionato del mondo di calcio trasportando comitive di tifosi attraverso uno dei paesi più grandi del mondo?

How about a flight to Brazil to attend the soccer world championship carrying supporters flying through one of the largest countries in the world? Download brasil scenarios listed below and You have fun!


Il campionato del mondo di calcio è entrato nella fase più attesa dai tifosi. Si è aperta la manifestazione calcistica più attesa nel mondo e che vedrà il pese dei carioca al centro dell'attenzione mondiale. Centinaia di charter stanno atterrando in Brasile, milioni di tifosi sbarcano negli aeroporti che vedranno giocare la squadra del cuore.
Perchè non simulare un volo in Brasile e sorvolare lo sconfinato e affascinante paese carioca trasportando gruppi festosi di tifosi? Ebbene lo si può fare con FSX scaricando gli scenari del Brasile. 
Di seguito ne suggerisco alcuni:
1. freewayscenery-Brazil scenery
2. terra-brasilis
3. Fortaleza city and airport
4. fs-brazil (forse il migliore)
5. Galeao-Antonio C Jobim International Airport (SBGL), Rio De Janeiro
6. Mesh terrain Brasil (mesh dell'America del sud suddivisi per quadranti. Scaricare i quadranti relativi solo all'aerea che si vuol sorvolare). Il Brasile è un paese gigantesco, per evitare di perdere delle ore effettuate dei voli solo solo all'interno del paese.
Come velivolo suggerisco il bellissimo quadrimotore De Havilland Dah 7 , oppure il De Havilland DHC 6 Super Twin Otter o il bireattore Cessna 7X.
Buon divertimento!

Scenery Brasil

DHC 6 Twin Otter

DHC  Dash 7

Cessna 7X

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