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Aerei in divisa - Warbirds IV part

I quattro cosacchi

In questo quarto e penultimo post analizzaremo 4 aerei molto famosi  nel periodo della guerra fredda: il Mig 23/27, MiG 25, MiG 29 ed il Sukoi 27.  Dal punto di vista simulatore, ho notato che non esiste una vasta scelta di prodotti free  inerente gli aerei dell'ex URSS (forse per questioni di marketing). Conseguentemente ho indicato un numero limitato di linki per il download. Comunque quelli che ci sono sono ottimi.

In this fourth and penultimate post will analyze four planes that have taken on the alert pilots of NATO during the Cold War:  the Mig 23/27, MiG 25, MiG 31 and Sukhoi 27. The FSX/FS9 marketing of former Soviet and Russian aircraft is  limited and will be given few download links.

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Mig 23/27


Il Mig 23 è stato uno degli aerei che è entrato nella storia quale degno avversario degli aerei NATO nel periodo della guerra fredda Il MiG-23 è stato progettato nel 1964-1966 come successore del MiG-21. Oltre ad un motore molto più potente, il MiG-23 aveva come novità più significativa la sua ala variabile che permetteva un decollo / atterraggio corto mentre  poteva trasportare un carico bellico maggiore. Inoltre con le ali completamente piegate all'indietro, il MiG-23 aveva una maggiore velocità.  Il primo prototipo volò nel mese di aprile 1967 e iniziò ad entrare in servizio operativo nel 1971.
Oltre 11.000 MiG-23 furono in forza alle forze aeree di più di 20 paesi dove  è stato apprezzato dal personale di volo e della manutenzione per la sua semplicità. Si calcola che gli ultimi esemplari saranno mantenuti in servizio da alcune aviazioni fino al 2011-2015.

Partendo dal progetto del caccia MiG-23 Flogger, i sovietici svilupparono due distinte famiglie di velivoli da attacco al suolo.
Una era rappresentata dal MiG-23BN Flogger, e assomigliava alla versione da caccia. L'altra introduceva modifiche molto più radicali, e la NATO volle identificarla con una sigla diversa, MiG-27, pur lasciando la denominazione Flogger a sottolineare la comune matrice.
Il MiG-27 volò la prima volta nel 1972, e presentava sensibili differenze esterne rispetto al MiG-23. La sua produzione in URSS ha totalizzato circa 600 esemplari, tra il 1977 ed il 1986, cui si aggiungono alcuni esemplari prodotti su licenza in India.
Il velivolo è ancora in servizio con le forze aeree dell'India e di alcuni paesi dell'ex URSS ma non ha avuto lo stesso successo del suo progenitore.

The Mig 23 was an aircraft that entered history as  worthy opponent of NATO aircraft during the Cold War, the MiG-23 was designed in 1964-1966 as a successor to the MiG-21. In addition to a much more powerful engine, the MiG-23 had as its most significant variable wing that allowed a takeoff and landing short and could carry a greater payload. Furthermore, with the wings fully swept back, the MiG-23 had a higher speed. The first prototype flew in April 1967 and began to enter into operational service in 1971.
More than 11,000 MiG-23 were employed at the Air Force more than 20 countries where it has been appreciated by the flight crew for its maintenance. It is estimated that the last MiG 23 will be kept in service until 2011-2015.
From design of the MiG-23 Flogger, the Soviets developed two distinct families of attack aircraft.
One represented by the MiG-23BN Flogger, and resembled the fight model. Other introduced a lot of changes more radical, and NATO would identify it with a different symbol, the MiG-27 Flogger while leaving the name to emphasize the common matrix.
The MiG-27 first flew in 1972, and presented significant differences compared to the external MiG-23. Its production in the USSR totaled about 600 units between 1977 and 1986, and some numbers produced under license in India.
The aircraft is still in service with the air forces of India and some countries of the former Soviet Union but has not been as successful as its precursor.
 

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MiG 27
 
cockpit Mig 23






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MiG 25 il velocista


Nato per contrastare i bombardieri americani come B-58 Hustler, lo XB-70 Valkyrie e il ricognitore d'alta quota SR 71 blackbrd, il Mig 25 entrò nella leggenda dell'aviazione a causa della sopravvalutazione iniziale che gli attribuirono gli esperti occidentali, soprattutto riguardo alla sua velocità. Il primo volo avvenne il 6 marzo del 1964 entrò in servizio nel 1971 e ricevette la designazione NATO di MiG-25P Foxbat A, mentre la versione da ricognizione fu designata MiG-25R Foxbat B. Il primo avvistamento del velivolo avvenne da parte di piloti israeliani di F-4 che videro 4 MiG-25 volare a velocità ritenute superiori a Mach 3 (Mach 3,2). Gli analisti occidentali, infatti, si convinsero che il MiG-25 Foxbat era un velivolo invulnerabile, con una velocità massima di Mach 3.2, struttura in titanio, avionica sofisticata. Nel 1976 il tenente Viktor Belenko disertò con il suo MiG-25P Foxbat atterrando sull'aeroporto giapponese di Hakodate nell'isola di Hokkaidō. Questo fatto permise agli USA di studiare il velivolo prima di restituirlo, ponendo fine ad un mistero che preoccupava l'Occidente. L'aereo era costruito in nichel con poco titanio e la velocità massima operativa era di Mach 2.5, anche se poteva tirare fino a Mach 2.8 oltre i quali i motori si danneggiavano irreparabilmente; avevano una vita di appena 150 ore di funzionamento. La produzione del MiG-25 è cessata nel 1983, con un totale di 1190 esemplari costruiti che hanno servito in dieci paesi. In Russia il modello è stato sostituito dal MiG-31 Foxhound. Ancora oggi alcuni esemplari volano con sei forze aeree.

Born to fighter American bombers such as B-58 Hustler, the XB-70 Valkyrie and the high-altitude reconnaissance blackbrd SR 71, the MiG 25 entered the legend of aviation because of the initial overvaluation attributed to occidental experts, especially about his speed. The first flight took place March 6, 1964 entered service in 1971 and received the NATO designation of the MiG-25P Foxbat A, while the reconnaissance version was designated MiG-25R Foxbat B The first sighting of the aircraft was by Israeli pilots who saw four F-4 MiG-25 fly at speeds considered above Mach 3 (Mach 3.2). Occidental analysts, in fact, convinced that the MiG-25 Foxbat aircraft was invulnerable, with a maximum speed of Mach 3.2, titanium body, sophisticated avionics. In 1976, Lieutenant Viktor Belenko defected with his MiG-25P Foxbat landed about Hakodate Japanese island of Hokkaido. This permitted the U.S. to study the aircraft before returning soviet gouvernment. The plane was built with little nickel titanium and maximum operating speed was Mach 2.5, even if he could pull up to Mach 2.8 over which the engines are damaged beyond repair, and they had a life of just 150 hours of operation.
 The production of the MiG-25 was closed in 1983, with a total of 1190 cars built that have served in ten countries. In Russia, the model has been replaced by the MiG-31 Foxhound. Even today, some Mig 25 serves with six air forces.

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Mig 29

Nel 1971 l'URSS, preoccupata per i nuovi programmi di caccia americani che stavano portando alla realizzazione degli F-14 e degli F-15, emise un doppio requisito: il programma TPFI per un caccia pesante (dal quale sarebbe nato il Su-27 Flanker) ed il programma LPFI per un caccia leggero, che avrebbe dato vita al MiG-29 Fulcrum. Il MiG-29 è un caccia dalle linee moderne, bimotore, monoposto, con ala alta di grande superficie e raccordata alla fusoliera con ampie LERX, motori e prese d'aria sono ospitati in gondole sotto la fusoliera. Il tutto fornisce una superficie portante complessiva di considerevole ampiezza, sinonimo di eccellente manovrabilità. I segreti e le caratteristiche del MiG-29 sono stati completamente sviscerati nel momento in cui l'unificazione delle due Germanie nel 1990 consegnò alla NATO ben 24 Fulcrum. Inoltre l'USAF acquistò un lotto di 21 Fulcrum dalla Moldavia nel 1997. Il MiG-29 Fulcrum è stato prodotto in circa 1.300 esemplari per una trentina di paesi nel mondo, ma ne restano operativi appena 750: infatti il Fulcrum è un aereo costoso, specialmente nella gestione (la vita utile dei motori, nelle prime versioni di serie, era di appena 350 ore di funzionamento, mentre la vita utile della cellula del velivolo era di appena 2.500 ore di volo) per cui con il crollo dell'URSS e il venir meno dell'assistenza sovietica a prezzi simbolici, molti paesi non hanno potuto più permettersi di mantenere il caccia in servizio.

In 1971 the Soviet Union, concerned about the new programs of American fighters who were leading to the creation of the F-14 and F-15, issued a double requirement: the program TPFI for a heavy fighter (which would be born by the Su-27 Flanker) and the program LPFI for a light fighter, which would create the MiG-29 Fulcrum. The MiG-29 is a fighter with a modern, twin engine, single seater, high wing with a large surface area and connected to the fuselage with large LERX, engines and air vents are housed in a gondola under the fuselage. All this provides a total lifting surface of considerable extent, synonymous with excellent maneuverability. The secrets and the characteristics of the MiG-29 have been completely gutted when the unification of the two Germanys in 1990 handed over to NATO as many as 24 Fulcrum.
 In addition, the USAF bought 21 Fulcrum from Moldova in 1997. The MiG-29 Fulcrum was produced in about 1,300 aircraft for about thirty countries in the world, but just 750 remain operational: in fact, the Fulcrum is a plane expensive, especially in the management (the useful life of the engine, set in early versions of , was only 350 hours of operation and the life of the airframe of the aircraft was only 2,500 hours of flight) for which the collapse of the USSR and the decline in Soviet assistance at a subsidized price, many countries have not been able to longer afford to keep the fighter in service.

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Sukhoi 27 Flanker
"il morso del cobra"


Considerato da molti il miglior caccia in servizio, superiore anche allo F-15 Eagle statunitense, il SU 27
Uno dei prototipi, appositamente modificato, stabilì il record mondiale di arrampicata a 15.000 metri, ottenendo il tempo di 70 secondi e 33 centesimi: 7 secondi in meno rispetto allo Streak Eagle, la versione da record dell’ F-15 americano.
Durante le esibizioni negli Air Show, il SU-27 stupì tutti gli osservatori per la sua maneggevolezza, e in particolare per la manovra denominata “Cobra di Pugachev” dal nome del pilota collaudatore che l’ha messa in pratica. In questa manovra il caccia solleva repentinamente il muso fino ad arrivare a un angolo d’attacco di 90 gradi e più, fermandosi nell’aria, poi il muso si riabbassa e il velivolo riprende la sua rotta originaria senza perdita di quota.
Fino ad oggi sono stati prodotti un migliaio di SU-27 Flanker in svariate versioni monoposto e biposto.
La versione base SU-27 Flanker B e quella biposto da conversione operativa SU-27UB Flanker C sono in servizio con le forze aeree di Russia, Angola, Bielorussia, Cina (con produzione su licenza), Eritrea, Etiopia, Indonesia, Kazakistan, Ucraina, Uzbekistan e Vietnam.
è sicuramente il migliore nell'arsenale della ex Unione Sovietica anche grazie alla sua struttura costruita in lega di alluminio e litio.Il Flanker è entrato in servizio a partire dal 1986, ed ha subito impressionato per la sua potenza e le sue qualità di volo.

Considered by many the best fighter in service, superior even to the F-15 Eagle, is certainly the best in the arsenal of the former Soviet Union thanks to its structure built in aluminum alloy and litio. The Flanker entered the service from since 1986, and has been impressed by its power and its flying qualities.
One of the prototypes, specifically amended, established the world record by climbing to 15,000 feet, getting the time to 70 seconds and 33 hundredths: 7 seconds faster than the Streak Eagle, the record version of 'American F-15.
While playing in the Air Show, the SU-27 surprised all observers by its easy handling, especially for operation called the "Pugachev's Cobra" after the test pilot who has put into practice. In this maneuver, the fighter suddenly raises its nose up to an angle of attack of 90 degrees and more, stopping the air, then it lowers the nose and the aircraft resumed its original course without loss of altitude.
Until now, a thousand were produced SU-27 Flanker in various versions and two-seater car.
The basic version of SU-27 Flanker B and the two-seat operational conversion SU-27UB Flanker C are in service with the air forces of Russia, Angola, Belarus, China (licensed production), Eritrea, Ethiopia, Indonesia, Kazakhstan, Ukraine , Uzbekistan and Vietnam.

 
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Aerei in divisa -Warbird III part

In questo terzo post parlerò dei quattro magnifici "F" ovvero la serie degli aerei targati US che hanno caratterizzato il mondo dei caccia dagli anni '70  fino a oggi. Chi non conosce l'F 14 (quello in Top gun con Tom Cruise), l'15 l'unico arrampicatore che eguaglia le doti dell'F 104, l'F 16 (usati dalla nostra aeronautica) e l'F 18 il marinaio. Ma vediamoli nel dettaglio.

This third post I will talk of four top 'F', the series of  U.S. plane that has characterized the world of fighters in the '70s until today. Who does not know the F 14 Tomcat , 15 Eagle , F 16 Falcon and F 18 Hornet.
 

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F 14 Top Gun


L'F 14 è stato uno dei più grandi aerei della marina americana che la storia possa ricordare. Ci vorrebbero pagine e pagine per poter raccontare tutte le avventure che ha affrontato nel corso della sua storia. Dalle bellissime immagini delle operazioni sul ponte di volo, alle azioni dissuasive nei confronti di qualche aggressors, fino alla massima notorietà, raggiunta con il film Top Gun, che lo vide protagonista al pari di Tom Cruise.
Qualche azione: 19 agosto 1981 Golfo della Sirte, Libia. Gheddafi invia due Sukoi Su-22 per affrontare gli F-14 Tomcat della portaerei americana che incrocia al largo. Il risultato del combattimento fu la perdita dei due Su-22. Ancora una volta, il 15 gennaio 1986, Gheddafi sfida delle forze navali degli Stati Uniti inviando due MiG-23 contro due A-6 Intruder da ricognizione elettronica. Ma questi erano scortati  da due F-14 Tomcat che  misero in  fuga dei due MiG verso lo spazio aereo libico.  Il Tomcat ha partecipato ad operazioni di volo durante l'operazione Desert Storm fornendo CAP (Combat Air Patrol) per i bombardieri e anche missioni TARPS (Tactical Air Reconnaissance Pod System). 
19 August 1981. Libya. Khadafi sends two Sukoi Su-22 fighter jets to take on a couple of United States fighter jets: The F-14 Tomcat. The Result: The loss of two Su-22 jets. Again, on January 15th, 1986, Khadafi challenges the US Naval forces by sending two MiG-23 Floggers to test the American military and find out how far they could push the US. The MiG's vectored on two A-6 Intruder's, after which the A-6's turned away, and two F-14 Tomcat's on CAP were sent to meet the MiG's head-on. Previous encounters with the Libyan Air Force resulted with the Libyan aircraft turning tail, and returning back to Libyan airspace. This encounter was not going to end so easily. What is probably the most publicized air-combat sequence took place and lasted over 6 minutes, an eternity to the pilots and RIO's flying the two Tomcat's involved in this battle. The end result was still the same, however. US-4, Libya-0. The Tomcat's also saw some active action during Operation desert storm providing CAP (Combat Air Patrol) for bombers and other aircraft, and also performing TARPS (Tactical Air Reconnaissance Pod System) missions. One F-14 Tomcat was shot down by ground fire, but no other Tomcat's were lost.

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F 15 EAGLE
IL CACCIA SENZA COMPROMESSI


L' 15 Eagle entrò subito nel mito della storia dell'aviazione militare, come il primo caccia progettato “senza compromessi”.
L' Eagle eccelleva in tutti i settori, senza compromessi: velocità orizzontale, arrampicata, quota massima operativa, avionica e sistema d'arma, autonomia, maneggevolezza.
Certo, c'era qualche caccia che poteva far meglio in qualche specifico aspetto (ad esempio il MiG-25 era più veloce, il Tomcat aveva un sistema d'arma più potente, il Falcon era più maneggevole) ma nessun caccia eccelleva in tutti i settori contemporaneamente, come l'Eagle.
Il concetto di caccia da superiorità aerea, è stato praticamente coniato per l'F-15 Eagle, che può ben essere definito il miglior caccia della sua generazione, un primato che ha mantenuto a lungo, almeno fino all'avvento delle versioni più recenti del SU-27 Flanker sovietico.

The F 15 'Eagle immediately entered in the history of military aviation as the first fighter "without compromise".
The Eagle excelled in all without compromising: horizontal speed, climb, maximum altitude of operation, avionics and weapon system, range, maneuverability.
There was some fighter who could have better performance in some specific aspect (eg MiG-25 was faster, the Tomcat had a more powerful weapon, the Falcon was more maneuverability), but no fighter excelled in all sectors simultaneously, such as the Eagle.
The concept of air superiority fighter, was practically coined for the F-15 Eagle, which may well be called the best fighter of his generation, a position he held for a long time, at least until the advent of news versions of the Soviet SU-27 Flanker.

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F 16 FALCON

L' F-16 è l'aereo più versatile che esista. I suoi indiscussi punti di forza sono soprattutto manovrabilità (il peso massimo è 1/4 di quello di un F 14) e costo ridotto (35 milioni di euro). Il tutto unito ad una tecnologia d'avanguardia nel puntamento A/A e A/G che ne consente un vasto impiego per i più disparati ruoli : STRIKE, ENGAGEMENT o SEAD. Nei combattimenti aria-aria la sua maneggevolezza ( può compiere virate a 9 G,) e il suo raggio d'azione supera quella di molti aerei da combattimento nemici mentre il suo radar è in grado di  "agganciare"  in qualunque condizione meteo rilevando anche aerei in volo a bassa quota. Nelle missioni aria-terra non teme rivali: può infatti volare per 800 Km, sganciare con accurata precisione, difendersi dalle minacce aeree e fare ritorno alla base. Molto è stato fatto per ottimizzare sia la visuale che il confort nel pilotaggio: il tettuccio in plexiglas consente al pilota uno sguardo a 360° mentre,  per una maggiore tolleranza ai G elevate, lo schienale del seggiolino è stato reclinato di 30°( invece dei 13° standard) ed è stato aggiunto una barra laterale (in sostituzione di quella centrale) dotata di sistema HOTAS ( i tasti del cockpit sono riportati sulla manetta e sulla barra).  Inoltre, cosa non da poco, la sua manutenzione è relativamente semplice. Cosa volere di più? Ha equipaggiato alcuni gruppi di volo dell'aeronautica militare  e, attualmente, rimane in servizio presso un paio di gruppi in attesa dei nuovi lotti del Typhoon.

The F-16 aircraft is the most versatile fighter in the world. Its point force are mainly undisputed maneuverability (the maximum weight is 1 / 4 that of a F 14) and the cost (35 million euros). All combined with cutting edge technology at A / A and A / G, which allows a wide use for many different roles: STRIKE, ENGAGEMENT or SEAD. In air-air combat maneuverability (it can take turns at 9 G) and its range exceeds that of many combat aircraft while his enemy radar is able to 'engage' in any weather condition also detecting aircraft flying at low altitude. In air-to-ground missions  have not rivals: it can fly for 800 miles, with accurate precision release, defend against air threats and return to base. Much has been done to optimize the visual comfort in the guide: the canopy plexiglass allows the rider to a 360 while for greater tolerance to high G, the backrest of the seat was reclined 30 degrees (instead of the 13 ° standard) and added a side bar (for the middle) with HOTAS system (the keys are provided on the lever in the cockpit and on the bar). In addition its maintenance is relatively simple. What do you want? Has equipped some Italian Air Force squadrons, and currently remains in service with a couple of wings waiting the european Typhoons.

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F 18 IL CALABRONE

All'F 18 è toccato l'ingrato compito di sostituire quattro aerei tra cui un mito quale F 14 e la cosa non era facile. Lo sviluppo del F/A-18 derivò dall'US Navy Naval Fighter-Attack Experimental (VFAX),  il programma di acquisizone per un velivolo multiruolo da sostituire i A-4 Skyhawk, A-7 Corsair II, F-4 Phantom II e l' F-14 Tomcat.
Nell'agosto del 1973, il Congresso ordinò alla Marina  di acquisire un'alternativa del  F14 Grumman che propose un F-14 a basso costo designato  F-14X, mentre i McDonnell Douglas propose una variante navale del F-15, ma entrambi erano  costosi come l'F-14. Quell'estate, il Segretario della Difesa Schlesinger ordinò alla Marina di valutare i concorrenti dell'Aeronautica Militare  denominato Lightweight Fighter (LWF) cui partecipavano la General Dynamics YF-16 e Northrop YF-17 . Nel maggio del 1974  la commissione Forze Armate della Camera reindirizzò 34 milioni dollari dalla VFAX al un nuovo programma della Marina denominato Air Combat Fighter (NACF), destinato a sfruttare al massimo la tecnologia sviluppata per il programma della FLM.
McDonnell Douglas fece la sua prima apparizione il 13 settembre 1978, nei colori blu-su-bianco segnato con 'Marina' a sinistra e 'marines' sulla destra. Il suo primo volo è stato il 18 novembre di quell'anno.
Lo sviluppo dell'F 18 portò un nuovo F/A-18E monoposto e l'F/A-18F Super Hornets con due posti in tendem che riportano il nome e il concetto di design del F/A-18 originale, ma si è posta una riprogettazione della cellula e di alcuni componenti. Il Super Hornet ha una nuova cellula del 25% più grande, più grandi prese d'aria , più potenti motori GE F414 basato su F404 F/A-18, e la suite avionica aggiornata. Il velivolo è ancora in produzione e ha dotato 22 squadroni dell'US NAVVY e MARINES AIR CORPS. L'EA-18G Growler è una versione guerra elettronica del doppio posto F/A-18F, entratio in produzione nel 2007. Il Growler sostituirà della Marina EA-6B Prowler.

Development of the F/A-18 came as a result of the U.S. Navy's Naval Fighter-Attack, Experimental (VFAX) program to procure a multirole aircraft to replace the A-4 Skyhawk, the A-7 Corsair II, remaining F-4 Phantom IIs and to complement the F-14 Tomcat.
The Northrop YF-17 was developed into the carrier-capable F/A-18.
In August 1973, Congress mandated that the Navy pursue a lower-cost alternative to the F-14. Grumman proposed a stripped F-14 designated the F-14X, while McDonnell Douglas proposed a naval variant of the F-15, but both were nearly as expensive as the F-14. That summer, Secretary of Defense Schlesinger ordered the Navy to evaluate the competitors in the Air Force's Lightweight Fighter (LWF) program, the General Dynamics YF-16 and Northrop YF-17 The Air Force competition specified a day fighter with no strike capability. In May 1974, the House Armed Services Committee redirected $34 million from the VFAX to a new program, the Navy Air Combat Fighter (NACF), intended to make maximum use of the technology developed for the LWF program.
McDonnell Douglas rolled out the first F/A-18A on 13 September 1978, in blue-on-white colors marked with "Navy" on the left and "Marines" on the right. Its first flight was on 18 November.
The single seat F/A-18E and two-seat F/A-18F Super Hornets carry over the name and design concept of the original F/A-18, but have been extensively redesigned. The Super Hornet has a new, 25% larger airframe, larger rectangular air intakes, more powerful GE F414 engines based on F/A-18's F404, and upgraded avionics suite. The aircraft is in production and has equipped 22 squadrons. The EA-18G Growler is an electronic warfare version of the two-seat F/A-18F, which entered production in 2007. The Growler will replace the Navy's EA-6B Prowler.


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Cockpit F 18 C






Aerei in divisa - Warbird - part II

Questo è il secondo post relativo agli aerei in divisa.
Relativamente alla simulazione in FSx la scelta è molto limitata e molti  modelli sono proposti solo come repaint. Ho  ritenuto opportuno segnalare anche i warbirds per FS 9 oltre che per FSX. 
Di seguito vi presento 4 aerei che hanno fatto storia: il MiG 21, il F5 Tiger, il Mirage III e il Mirage 2000. 
Buona lettura. 

This is the second post about warbirds. I realized that not all models in FSX, and most are present, repeat until bored, They  have need SP 2 and / or acceleration pack. I also directed to FS 9 I had not taken into account. The following four fighter historic: the MiG 21, the F5 Tiger, Mirage III and Mirage 2000. Good reading.


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MiG 21

Per parlare del Mig 21 occorrerebbero giorni; semplificando al massimo si potrebbe affermare che questo velivolo ha costituito il nerbo principale delle forze aeree dell'ex URSS ed è stato presente in quasi tutti i teatri operativi degli ultimi 50 anni. Prodotto tra la fine degli anni '50 e metà anni '70 il MiG-21 è il campione del mondo per numero di aerei prodotti (11.000) e per la vita della cellula (fino a 30 anni). Questo è il motivo per cui circa 3.000 MiG-21 sono attualmente in forza ad alcune aeronautiche di  più di 40 paesi.
Inoltre il velivolo è stato sottoposto ad una continua ed incisiva opera di ammodernamento. Il progetto MiG-21-93 è quello di raggiungere la massima efficacia in combattimento con minime modifiche  e di prolungare l'operatività di questo affidabile aereo  (fino a 40 anni e 4.000 ore di volo). Inoltre, questo aggiornamento oltre a consentire il risparmio dei fondi fornisce una macchina in grado di affrontare quasi alla pari aerei della IV generazione. 
In FSx o FS9 il prodotto è limitato a qualche repaint ma , come per F 104 e Phantom, la maggior parte dei modelli sono payware.

To talk about the Mig 21 would take days, the easiest it could be argued that this aircraft has been the main air forces of the former USSR and was present in almost all  operation areas of the past 50 years. In the Soviet Union this aircraft was manufactured in the late 50s and mid 70s. The MiG-21 is the champion of the world for number of aircraft produced (11,000) and for the life of the  structure (up to 30 years). This is because about 3,000 MiG-21 are currently in force in some of aviation more than 40 countries. In addition, the aircraft was subjected to a continuous and effective work of modernization. The MiG-21-93 project is to achieve maximum effectiveness in combat with minimal changes and to extend the reliable operation of this aircraft (up to 40 years and 4,000 hours of flight). Additionally, this update as well as allowing the saving of funds provides a plane that can tackle almost equal to the fourth generation aircraft.
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Cockpit MiG 21 93 (updated)
cckpit MiG 21 F









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F5 TIGER
UNA TIGRE IN LIBERTA'


Il Freedom Fighter era un caccia leggero, bimotore, molto economico e semplice da pilotare, e moderatamente supersonico (Mach 1,4 in configurazione pulita, Mach 1,2 con due missili aria-aria).
Era il velivolo ideale per molte aviazioni che volevano entrare nel club “supersonico” senza affrontare costi proibitivi, ed ebbe subito un grande successo: fu prodotto in oltre 1.200 esemplari per varie nazioni, compresa la versione da ricognizione RF-5A.
L'F-5 presentava gli svantaggi tipici di un vero caccia leggero: scarsa autonomia, carico bellico ridotto, avionica essenziale.
Ebbe però il pregio di introdurre al volo supersonico numerosissimi piloti, ed è il capostipite di una linea evolutiva che ha generato caccia come l'F 18 (di cui è il vero progenitore) e l'F 16 : si pensi al particolare dei missili aria-aria montati alle estremità alari (wingtips).
L'11 agosto del 1972 volava l'F-5E Tiger, una versione leggermente ingrandita e con motori potenziati, che migliorava le prestazioni del Freedom Fighter in termini di velocità, autonomia e carico bellico.
L'F-5E, assieme alle varianti biposto F- 5F e da ricognizione RF-5E, incontrò lo stesso successo, portando il totale degli F-5 costruiti a oltre 2.700 esemplari per 33 nazioni. L'ultima evoluzione del caccia è stata F-20 Tigershark pensato soprattutto per il mercato estero ma il caccia della Northrop non ebbe successo.

The Freedom Fighter was a light fighter, twin engine, very economical and easy to pilot, and moderately supersonic (Mach 1.4 in the clean configuration, Mach 1.2 with two air-air missiles).
It was the ideal aircraft for many air forces who wanted to join the club "supersonic" without facing prohibitive costs, and had suffered a great success: Over 1,200 plane were produced for various countries, including the RF-5A reconnaissance version.
The F-5 had the disadvantages typical of a true light fighter: low autonomy, low payload, avionics essential.
However, the F 5 had the merit of introducing a large number of pilots to fly supersonic, and is the founder of an evolutionary line that produced fighters like the F-18 (which is the true progenitor) and the F-16: think of the particular air-air missiles mounted on wingtips (wingtips).
On 11 August 1972  flew the F-5E Tiger, a slightly larger engine and strengthened, which improved the performance of the Freedom Fighter in terms of speed, range and payload.
The F-5E, together with the F-5F two-seater variants and RF-5E reconnaissance, met the same success, taking the total number of F-5 constructed over 2,700 units in 33 countries.
The latest evolution of the fighter F-20 Tigershark was designed especially for the export market but the fighter did not succeed.
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Mirage III 
 il Miraggio francese



Il Mirage III è un aereo da caccia ad ala a delta prodotto dall'azienda francese Dassault Aviation ed introdotto negli anni sessanta. Grazie alla sua caratteristica configurazione alare è uno dei più famosi della storia dell'aviazione militare e simbolo della produzione aeronautica francese. Prodotto in innumerevoli versioni, esportato in 5 continenti, ha partecipato ai più vari conflitti combattuti tra gli anni sessanta e gli ottanta, dimostrando grande longevità essendo ancora in servizio in alcuni paesi, seppure con compiti di seconda linea.  Le ottime prestazioni e la sua nazionalità ne hanno fatto una valida scelta per quelle nazioni che per motivi politici ed economici non potevano rivolgersi alla produzione statunitense o sovietica.

The Mirage III is a fighter aircraft delta wing produced by the French company Dassault Aviation and introduced in the '60 years. With its characteristic wing configuration is one of history's most famous symbol of the Air Force and French aircraft production. Manufactured in countless versions, exported in 5 continents, took part in a wide variety of conflicts fought between the '60 and '80 years, showing great longevity being still in service in some countries, albeit with second-line duties. The excellent performance and nationality have made a good choice for those nations that for political and economic reasons could not apply to the Soviet or U.S. production.

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Mirage 2000 la forza francese degli anni '90


Il Dassault Mirage 2000 è un caccia multi ruolo che ha conosciuto un evoluzione tecnica considerevole. Come tutti i caccia Mirage ha una struttura basica e le classiche ali a delta e ha ottenuto un notevole successo commerciale in quattro diversi continenti. Entrato in servizio nel 1984 ed è stato acquisito oltre che dall’aeronautica francese anche da Abu Dhabi, Egypt, Greece, India, Peru, Qatar, Taiwan and the United Arab Emirates. La linea di produzione del Mirage 2000 è stata chiusa nel 2007 con la consegna dell'ultimo aereo costruito il 601°. E’ stata la spina dorsale della forza aerea francese negli anni ’90 e, con il Mirage 2000 N, vettore di armamenti atomici facenti parte della Force de Frappe Francese.

The Dassault Mirage 2000 is a multi-role fighter which has undergone a considerable evolution techncal. Like all fighters Mirage has a basic structure and the classical delta wings achieving considerable commercial success in four different continents. Entered in service in 1984 and was acquired from Abu Dhabi, Egypt, Greece, India, Peru, Qatar, Taiwan and the United Arab Emirates. The Mirage 2000 production line was closed in 2007 with the delivery of the last aircraft built (the 601 °, a Mirage 2000-5 Mk2). It 'was the backbone of the French air force in the '90s and the Mirage 2000 N vector of nuclear weapons of the French Nuclear Force.

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Cockpit Mirage 2000
Cockpit Mirage 2000 FSX

Mirage 2000 FSX




Aerei in divisa - Warbirds

L’alone di mistero che aleggia intorno agli aerei militari fa si che pochi conoscano i modelli, le caratteristiche, gli armamenti e la tecnologia di questi uccelli in divisa. Tutto questo  poi applicato ai cloni di flight simulator.

In this post I will describe shortly the history of the development of the fighter after the second world war until today and I will present some military aircraft by older generations to the last. Below some schedule on the main fighter and links to articles about the information and to download the sim models. I will make a comparison with simulated models that can be downloaded free from the most popular websites like simviation, surclaro and  flyawaysimulation (click on the sites listed in the sidebar). The models I have used are free, have got a virtual cockpit and I have not examined those with FSX Service Pack 2 and accelation pack because I did not installed in my PC. To be continued next post.

Da quando è nato il mio blog non ho mai trattato di argomenti inerente gli aerei in divisa per due ordini di idee.
Il primo perché queste macchine sono avvolte da misure di segretezza e sicurezza e quindi è difficile poter conoscere  le specifiche e le caratteristiche sia di volo e dei sistemi  di bordo .
Il secondo, collegato al primo, è riferito alla simulazione. Non essendo noti i comportamenti e le caratteristiche specifiche si rischia di trasformare il simmer in un accanito videogiocatore del tipo “sparatutto”. Inoltre l’alta velocità degli aerei e il cambiamento repentino degli scenari,  induce le CPU a lavorare a ritmi serrati rallentando il frame per i computer più datati. Per ultimo il simmer che si trova a  pilotare in FSX un F 4 Phantom, aereo della seconda/terza generazione, e un EFA Typhoon, appartenente alla quarta generazione e mezzo,  non trova alcuna differenza tra loro in quanto le caratteristiche e le dinamiche di volo sono state inserite dal produttore/costruttore con i medesimi inviluppi.
Fatta questa premessa, al fine di aver le idee più chiare esaminiamo quello che è stato l'evoluzione degli aerei da caccia dopo la seconda guerra mondiale che può essere distinta in 5 evidenti generazioni.
Nella prima generazione si identificano i caccia cui subsonici ad ala dritta con prese d'aria a geometria fissa, come il Gloster Meteor  britannico, ampiamente prodotto ed esportato dopo la fine della Guerra, il Dassault Mystere francese e il Lockheed P-80 Shooting Star americano, ricordato per essere il primo aviogetto da caccia ad entrare in servizio con le forze armate americane. Lo sviluppo di questi aerei portò alla progettazione di aerei con ali a freccia come il MiG 15 e il suo celebre rivale North American F 86 Sabre.
La seconda  generazione era molto più evoluta rispetto alla prima caratterizzata per i motori a reazione più potenti e sicuri  e comprende i supersonici ed i bisonici di cui i suoi massimi esponenti sono stati  il F 100 Super Sabre  i primi  Lockheed F-104 "Starfighter" , ambedue appartenevano alla serie 100 (F 101, F 102, F 105, F 106),  il Dassault "Mirage" III, il Vought F8U "Crusader", il SAAB-35 "Draken", l'F-4 "Phantom B", il Mikoyan MiG-21, BAC Lighning e il Sukhoi Su-15.
La terza è la più ampia e numerosa e comprende aerei come il Mirage F1, il Jaguar, l'F 4 Phantom II, il Nothrop F5, il Saab Viggen JA 37, il MiG 21 MF, MiG 23, MiG 25, Sukoi Su 15, Sukoi SU 17, Tupolev 28.
Attualmente  prestano servizio attivo gli aerei della quarta generazione,  come gli Harrier (decollo verticale) nelle sue versioni, compresa quella denominata AV 8 per i Marines, Mirage 2000, F 14 Tomcat nelle varianti aggiornate (però radiato dall’US Navvy a seguito dell’acquisizione del F 18 Hornet) , MiG 29 e MiG 31 nelle sue ultime varianti, F15 Eagle, F 16 Falcon , F 18 Hornet. Successivamente, denominati della quarta generazione e mezzo, appartengono EF Typhoon, Rafale, MiG 35, Sukoi nei modelli dal 30 al 35, F 15 E Strike Eagle, F 18 Super Hornet, F 16 Falcon block 50 e 52 e il JAs 39 Gripen.
Al fine di evitare di ingenerare dubbi è da evidenziare che aerei appartenenti ad una generazione, sottoposti ad aggiornamenti con relativa ridenominazione seriale, sono transitati alla generazione successiva (un esempio è dato dall' F 4 Phantom che nato sotto la 2^ generazione dopo l'aggiornamento è stato ridenominato F 4 Phantom II ed è transitato nella 3^ generazione). 
Sono già operativi alcuni aerei della quinta generazione (come F 22 Raptor o il cinese  J 20 Chengdu) ovvero quelli con tecnologia stealth  e che permettono di colpire prima di essere individuati, di volare praticamente indisturbati nello spazio aereo ostile, di portare a termine la missione anche in ambiente saturo di difese antiaeree e di ottenere la superiorità aerea anche in forte inferiorità numerica oltre ad una logistica più contenuta.
Ma vediamo qual’è stato lo scenario politico-militare che ha portato al caccia di oggi. Con la fine della guerra fredda gli stanziamenti inerente la difesa vennero drasticamente ridotti e gli stati si trovarono così a fronteggiare un problema relativo all’impossibilità di sostituire i vecchi aerei con un numero uguale di nuovi.
Dobbiamo tenere conto che all’epoca  i caccia erano suddivisi per tipologia: bombardieri puri, caccia bombardieri, caccia intercettori, ricognitori e addestramento.
La diminuzione del numero e della tipologia fece si che  le specifiche per i nuovi velivoli fossero  più avanzate e soprattutto multiruolo. Ovviamente questo ha inciso su costi che sono divenuti altissimi (un F 22 costa 120 milioni di $ un Typhoon 90 milioni di $) per non parlare dei tempi di progettazione e sviluppo (che possono durare anche 20 anni) e di conseguenza è proibitivo per una nazione poter investire singolarmente sulla progettazione, sviluppo, costruzione e gestione di un velivolo che assorbe delle spese quanto il PIL di un medio/piccolo stato. Anche paesi che per tradizione hanno sempre progettato e costruito aerei in proprio come USA, Francia e Russia ormai sono orientati alle joint venture allo scopo di dividerne i costi.
Un esempio è dato dal  F22 Raptor che potrebbe essere l’ultimo velivolo progettato e costruito negli States. Il suo successore, il JSF F 35 soprannominato lightning, è un caccia della quinta generazione ed è frutto della joint venture tra vari paesi quali USA, UK, Italia, Canada, Turchia, Australia, Norvegia, Danimarca.
Molti paesi sono riluttanti ad impegnare fondi per lo sviluppo di nuovi aerei e preferiscono aggiornare quelli già esistenti. Un esempio è dato dal F-14, F-15, F-16, F-18, "Tornado" ADV, "Mirage" 2000, Saab 37 "Viggen", MiG-29 e Su-27 che alcune aeronautiche hanno sottoposto ad aggiornamenti. Questa scelta dopo aver valutato la minaccia oggi esistente , che è data da stati canaglia che non posseggono grande tecnologia e che hanno esigue e datate forze aeree, quindi il confronto può essere ancora vantaggioso.
Secondo uno studio britannico in un combattimento (dogfight)  tra un aereo della quarta generazione contro uno della quinta si conterebbe un lievissimo vantaggio del caccia di quinta generazione che potrebbe essere ridotto a zero se ai comandi del velivolo della quarta generazione ci fosse un pilota con esperienza (addirittura in termini di velocità  emergerebbero i caccia della terza generazione). I caccia di 5º generazione farebbero la differenza sul piano della missione (alta penetrazione in zone ostili, poca o nulla tracciabilità sui radar, sistemi di scoperta e d'arma più evoluti) e  logistico, dove con poca manutenzione e a costi inferiori sarebbero già pronti per un nuovo volo, mentre per l’aereo della quarta sarebbe ancora a terra a completare la sua manutenzione.
Anche i russi hanno iniziato ad adeguarsi alla nuova generazione, ma i loro programmi si sono rivelati non all’altezza, per cui i Mikoyan I-1.44 (MFI) e Sukhoi S-37 "Berkut" sono stati completati con grande ritardo, con molti difetti e sembrano destinati a rimanere prototipi.
Anche la Cina sta emergendo nello sviluppo per la costruzione di aerei stealth per la propria aeronautica e dalle prime voci, non confermate il velivolo J 20 Chengdu  ha già effettuato il primo volo proprio a gennaio.
Ma come saranno i prossimi aerei e quali caratteristiche possiederanno? La prossima generazione, la sesta,  sarà caratterizzata da aerei da caccia senza pilota UCAV  (unmanned combat air vehicle) che potranno essere guidati da un operatore su una consolle magari a centinaia di chilometri di distanza e saranno progettati per poter operare ad altissime quote. Per il resto chissà… chi vivrà vedrà.
Analizzare tutti i tipi di caccia e i loro omologhi simulati sarebbe difficile a parte assorbire un enorme tempo (che è sempre tiranno) e poi non posseggo le competenze tecniche per fare un pessimo doppione del celebre Jane’s Defense Review.
Allo scopo di confrontare il "sacro e il profano" ovvero i veri aerei con i cloni in Flight simulator ho scelto delle presentazioni flash inerenti i velivoli più noti suddivisi per generazione.  Inerente gli aerei in FSX di cui sotto questi sono tutti freeware ; nei siti principali dove scaricare gli aerei come surclaro, flyawaysimulation e simviation che raggruppano ampie librerie di aerei da caccia sono presenti molti velivoli per FSX che girano con service pack 2 o acceleration pack che non ho installato nel mio FSX.

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F 86 SABRE
Il North American F-86 Sabre è uno degli aerei da caccia più celebri  di tutti i tempi. E'  un aereo della prima generazione ed è entrato in servizio con l'USAF nel 1949 e fu determinante per contrastare la superiorità aerea dei MiG 15 cinesi durante la guerra di Corea. Dopo la fine della guerra di Corea molti Sabre sono entrati in servizio con decine di aeronautiche straniere, diventando il primo linea da combattimento di molte nazioni alleate. Pilotare i pochi Sabre era considerato allora un onore e fu costituita un'associazione dei piloti di Sabre molto attiva tuttora.

The North American F-86 Sabre is one of the most famous fighter aircraft of all time. It 's a first-generation aircraft and entered service with the USAF in 1949 and was instrumental in countering the MiG 15 air superiority of the Chinese during the Korean War. After the Korean War, many Sabre entered service with dozens of foreign aircraft, becoming the first line fighter of many allied nations. The old Sabre pilots are gathered in an association to keep up the memory of those planes and the men who piloted them.

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Sabre and MiG 15 aircraft
Sabre cockpit

Sabre FSX cockpit






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MiG 15 l'avversario
Il 30 novembre 1950 nel corso di un raid contro la Corea del Nord un B-29 Superfortress
 fu colpito da colpi di cannone da un aereo che sfecciava così veloce che i caccia di scorta  del modello F 80 Shooting star non avevano alcuna possibilità di contrastarlo. Gli americani non aveva nemmeno avuto il tempo di identificare la nazionalità del velivolo se non dire che è stato un jet.
Questo è stato il debutto del 'MiG-15' , aereo della prima generazione, che modificherà le tecniche, tattiche e procedure della guerra aerea  in Corea . Il MiG 15 sarà l'avversario per antonomasia dei sabre nei combattimenti aerei sui cieli della Corea, ma non solo.

On November 30, 1950 during a raid against North Korea a B-29 Superfortress was hit by gunfire from a plane racking so fast that the fighter escort model F 80 Shooting star had no chance to fight it. The Americans had not even had time to identify the nationality of the aircraft but was only a jet. This was the debut of the 'MiG-15', plane of the first generation that will change the techniques, tactics and procedures of the air war in Korea.

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MiG 15





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F 104 IL MISSILE CON LE ALI

Pochi aerei sono stati così discussi e controversi come l'F-104 Starfighter, il "cacciatore di stelle" protagonista di primati e prestazioni eccezionali, così come di un gran numero di incidenti aerei. Il 'missile con le ali fu anche il primo aereo da caccia a detenere in simultanea i record di velocità e di quota in simultanea. Fu il primo caccia della seconda generazione a raggiungere mach 2, in un'epoca in cui quasi tutti gli altri velivoli erano subsonici e aveva (e possiede ancora) un rateo di arrampicata unico del suo genere. E' rimasto un'icona  nella storia dell'aviazione militare e per le sue qualità vinse un concorso internazionale che comportò la produzione di circa 2.580 F-104. Noi italiani siamo affezionati a questo aereo  (che in Italia fu aggiornato alla serie S e ASA) che ha equipaggiato gli stormi della nostra aeronautica militare fino a una decina di anni fa.
Purtroppo questo aereo, molto noto e pregiato, manca in FSX e vengono rilasciate solo le texture per aerei payware come Alphasim e Captan Sim.

Few aircraft have been so discussed and controversial as the F-104 Starfighter, the 'starfighter' ace of primates and performance, as well as a large number of aircraft accidents. The 'missile with wings" was also the first fighter aircraft to hold simultaneous records of speed and altitude simultaneously. It was the first fighter of the second generation to reach mach 2, at a time when almost all other aircraft were subsonic and had (and still has) a climbing rate of only one of its kind. And 'Left icon in the history of military aviation and its quality won an international competition which involved the production of about 2,580 F-104. Italians fan love F 104 (model S and ASA) that has equipped the wings of Italian Air Force to a ten year ago. If you want to read a story of a starfighter pilot here
 Unfortunately this aircraft, well known and appreciated, is missing in FSX and is issued only as the texture for payware Alphasim aircraft and Captan Sim.

Flight simulator website


F 104 Italian Air Force
f 2004 cockpit
F 104 Cockpit



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F 4 PHANTOM  
"IL VELIVOLO CHE VALE UN'INTERA FORZA AEREA"

Il Phantom II è stato il rappresentante dell'aereo da combattimento multiruolo, essendo stato utilizzato con uguale efficacia sia come caccia che come bombardiere e ricognitore, terrestre e imbarcato, tanto che la sua pubblicità recitava: “Un velivolo che vale una intera forza aerea”.
Prodotto in oltre 5.100 esemplari per gli USA e per altre 11 nazioni, il Phantom II è stato protagonista in numerose guerre quali quella tra arabi e israeliani dal 1969 al 1982, aggiudicandosi la distruzione di 116 velivoli arabi a fronte della perdita di 55 Phantom israeliani, solo una decina dei quali ad opera di caccia nemici, ed è stato duramente impegnato nella lunga guerra tra Irak e Iran tra il 1980 e il 1988.
Dopo la radiazione dell'ultimo esemplare americano, nel 1996, circa 800 esemplari sono ancora operativi presso otto forze aeree, e tra queste Israele, che ne ha aggiornati circa 50 allo standard Kurnass-2000 (Phantom 2000) con avionica avanzata. Purtroppo questo aereo è raro trovarlo in FSX  (ho trovato solo il cockpit in 2D) in quanto è prodotto dalla AlphaSim e free si possono trovaresolo  numerosi repaint.
The Phantom II was the representative multi-role combat aircraft, having been used with equal effectiveness as well as a fighter and as a bomber and reconnaissance aircraft, ground and on board, so that his advertising reads: "An airplane is an entire air force" .
 Produced over 5,100 copies in the U.S. and 11 other nations, the Phantom II was featured in many wars such as that between Arabs and Israelis from 1969 to 1982, with the destruction of 116 Arab aircraft against the loss of 55 Israeli Phantom, only ten of them by the enemy fighters, and has been involved heavily in the long war between Iraq and Iran between 1980 and 1988. After radiation, the last unit U.S. in 1996, about 800 are still operational at eight Air Force, and between Israel, which has about 50-to-date standard Kurnass-2000 (Phantom 2000) with advanced avionics.
Unfortunately this plane is rare  (not Virtual Cockpit) in FSX because is a product payware like Alphasim and  is  only possible to find a lot of repaint.

Download Flight Simulator website
Flyawaysimulation (repaint)


F 4 phantom
F 4 Cockpit



FSX F4 Cockpit only 2D





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