Vai al nuovo sito Flysimreal

Crash investigation: un’incognita chiamata windshear – windshear this unknown


L’Airbus A319-100 della compagnia area Windjet, marche EI-EDM, schedulato come volo IV243 era decollato da Roma Fiumicino alle 19.08 diretto a Palermo-Punta Raisi con arrivo previsto per le 20.08 circa.


An Airbus A319, registered EI-EDM, suffered substantial damage in a runway excursion accident upon landing at Palermo-Punta Raisi Airport (PMO), Italy. Some 20 passengers were injured.
Flight IV243 departed Roma-Fiumicino Airport (FCO) at 19:08 on a domestic flight to Palermo on the island of Sicily. It would have landed there after a flight of about one hour (about 20:08 local time - 18:08 UTC).
The cause could be a windshear.

L’Airbus 319-100 aveva 5 anni e 7 mesi di vita operativa effettuando il primo volo il 4 marzo del 2005. A bordo viaggiavano 123 passeggeri e 6 membri di equipaggio.
Alle ore 20.00, dopo un volo di circa, l’Airbus viene autorizzato dalla torre di Punta Raisi a atterrare per pista  07-25. Sull’aeroporto, in quel momento, le condiziono meteo sono : vento 060 gradi at 14 nodi; visibilità 4000m; temporale con pioggia e windshear; cielo: aperto a 3,000 ft., nuvole sparse a 2,200 ft, nuvole con cumolonembi a 1,800 ft; temperatura: 20°C, punto di rugiada 18°C; 1001 hPa; windshear  segnalato per pista 20.
L’aeroplano imposta un avvicinamento non di precisione VOR per 07 ma all’improvviso tocca corto impattando contro l’antenna del localizzatore ILS della testata pista 25 strappandola via. L’airbus si ferma esattamente a sinistra della pista all’altezza dell’intersezione tra la pista 07/25 e 02/20. Entrambi i carrelli  principali collassano spezzandosi. I passeggeri vengono evacuati con gli scivoli e una ventina di loro risultano feriti lievemente. L’aeroplano ha subito danni sostanziali e l’aeroporto rimarrà chiuso per due giorni circa. Il METAR dava le seguenti indicazioni: LICJ 241750Z 06014KT 4000 TSRA FEW018CB SCT022 BKN030 20/18 Q1001 WS RWY 20 RMKVIS MIN 4000.
La causa più probabile, peraltro già ammessa dalla compagnia stessa, sarebbe un improvviso e violento windshear  (il wind shear è la variazione di velocità ed intensità del vento con la quota: è una particolare circolazione atmosferica, favorita da infiltrazioni fresche in quota, che dà l'impressione di vedere le nubi convergere da direzioni diverse).
Il presidente della ENAC, in una intervista ha dichiarato che sarà avviata un inchiesta per accertare i fatti, e che per l’aeroporto di Palermo (che è più soggetto a fenomeni di windshear) si discute da anni circa l’istallazione di un sistema di avviso in caso di windshear ma, per cause burocratiche e di ostruzionismo degli enti locali, non è stata data l’autorizzazione.
Comunque sarà l’inchiesta della magistratura e dell’ANSV a chiarire nello specifico di cosa si è trattato.


LANDING WIND SHEAR


Avvicinamenti VOR e ILS - Approach VOR and ILS

In questo penultimo post esamineremo gli avvicinamenti di precisione e non, sugli aeroporti dotati di VOR e/o  ILS.
Suggestivo è l'ultimo video dove mostra un avvicinamento ILS di un liner su un aeroporto di categoria IIIC avvolto nella fitta nebbia.

This penultimate post show you the approaches by VOR and/or ILS.
Suggestive the last video that show an approach ILS to airport with hevvy fog.

















DOCUMENTS

How to intercept, capture and fly an ILS approach

ILS approach tutorial
ILS approach
VOR-DME approach
How to read approach plates
VOR DME approach

DOCUMENTI

Procedure di avvicinamento strumentali
Leggere le carte
Tutorial ILS
Carte di avvicinamento
Tutorial video
Atterraggio strumentale

Navigazione:VOR e ADF - VOR and ADF

Questo post illustrerà l'uso degli strumenti di navigazione quali VOR e ADF.

This post show you VOR and ADF navigation instruments.






















DOCUMENTS
ADF
ADF basics 
Navigation principles
La navigazione aerea strumentale

Leggere le carte - aeronautical charts

In questo post impareremo a leggere le  SID e Start e le carte in generale.
To read the SID and Start and general charts.



 

  



  


DOCUMENTS
Navigation tutorial

DOCUMENTI
Leggere le carte (solo italiano)
Gli spazi aerei
Procedure SID 
STARs

Virate - turn



In questo post vedremo dei video, in lingua inglese e la documentazione relativa alle tecniche delle virate.
Questo tutorial è da considerarsi in ambito simulatore di volo e non per il volo reale.

Video and document about turn.
These informations are applicable only flight simulator and not for real flight.




Tutorial videos





Tutorials documents

Banking turn
Flight maneuvers
Turning
Coordinated flight

Tutorial documenti
Manovre
Asse di rollio
Perchè un aereo vira
Virate
Virate - fattore di carico

Tutorial Decollo - Takeoff

In questo secondo post vedremo dei video in lingua inglese e la documentazione relativa alle tecniche di decollo.
Sottolineo che questo tutorial è da considerarsi in ambito simulatore di volo e non per il volo reale.

Videos and documents about takeoff.
This information are applicable only flight simulator and not for real flight.

DOCUMENTS

Takeoff
Velocity speed
Climbing after takeoff
Angle of Attack Awarreness and Angle of Attack management







VIDEO TAKEOFF BY KING SCHOOL

DOCUMENTI

Tutorial decollo
Velocità usate in aeronautica
Gestione dell'angolo di incidenza
Manovre di decollo
Velocity speed
Climbing after takeoff

Simulare con realtà – real simulation


Molte sono le applicazione che può fornire un simulatore a secondo le advance requirement che imponiamo per avere un elevato grado di realismo.

In order to enrich my blog and provide useful information I thought of a simple tutorial, however, limited to general aviation, with integrated video with the available documents such as checklists, reading maps and other things, all from the web. This information are applicable only flight simulator and not for real flight.

Anche in FS (ma lo stesso vale per gli altri simulatori come x-plane) si possono raggiungere elevati standard di realismo . Pilotando al simulatore un Piper 28 o un Cessna 172 e inserendo delle real injection, quali l’applicazione scrupolosa delle check list, le regole della navigazione, le comunicazioni dell’ATC, le condizioni meteo ecc.. è possibile avvicinarsi alla realtà.
Per contro simulare un volo con un 737 o di un 747 è molto riduttivo in termini real sia per la complessità dell’avionica e dei sistemi, non perfettamente riprodotti/riportati nel modello simulato, che per i limiti dell’hardware e dei programmi. Il tutto si riduce a pilotare un grande piper.
E’ vero che alcuni programmi payware posseggono un alto tasso di realismo, ma i manuali constano si 150-200 pagine e devono essere letti da chi già mastica di aviazione.
Allo scopo di arricchire il mio blog e fornire utili informazioni ho pensato ad un semplice tutorial, peraltro limitato agli aerei dell’Aviazione generale, con dei video integrati da dei documenti quali check list, lettura mappe e altre cose, tutte tratte dal web.
Tali tutorial saranno editi nei post che man mano inserirò e disponibili nella toolbar di questo blog alla voce “tutorial” (attualmente è presente la sola documentazione ).
Spero che questa iniziativa sia apprezzata dai simmer e dagli appassionati di aviazione .
Voglio sottolineare che tali informazioni sono da considerarsi esclusivamente applicabili in ambito simulatore di volo e non per il volo reale.

In questo post i controlli prevolo del Cessna 172.

CONTROLLI PRESTART CESSNA 172


DESCRIZIONE COCKPIT C 172


CESSNA C 172 GARMIN 1000 GLASS COCKPIT


DOCUMENTAZIONE
CESSNA C 172
FISICA DEL VOLO
CHECKLIST C 172
CECKLIST COMPLETA
DESCRIZIONE STRUMENTAZIONE
Related Posts Plugin for WordPress, Blogger...