Incidente aereo in Colombia - Crash Avro RJ-85 in Colombia

Un Avro RJ-85 della compagnia LAMIA Bolivia, marche CP-2933 volo LMI-2933 decollato da Santa Cruz (Bolivia) a Medellin (Colombia) con 72 passeggeri e 9 equipaggio, stava scendendo alle 02: 56Z 29 novembre (le 21: 56 locali) verso Medellin a 15-20nm dall’omonimo aeroporto nella zona di la Ceja (Colombia)  quando il velivolo è scomparso dagli schermi radar. La ricerca è stata avviata e il luogo dell'incidente è stato localizzato nel comune di La Ceja alle pendici del Cerro Gordo. Le autorità hanno confermato 5 superstiti (3 giocatori, un assistente di volo e un giornalista) e 76 decessi (uno dei 6 sopravvissuti è morto in ospedale).

A LAMIA Bolivia Avro RJ-85, registration CP-2933 performing flight LMI-2933 from Santa Cruz (Bolivia) to Medellin (Colombia) with 72 passengers and 9 crew, was descending towards Medellin about 15-20nm southeast of Medellin in the area of La Ceja (Colombia) at 21:56L (02:56Z Nov 29th) when the aircraft disappeared from radar screens. The Airport of Medellin reported a search was initiated and the crash site has been located in the municipality of La Ceja at the slopes of Cerro Gordo (approximate coordinates N5.9805 W75.4183), there may be survivors. Authorities confirmed 5 survivors (3 players, a flight attendant and a journalist) and 76 fatalities stating one of initially 6 survivors died in hospital care. The Aviation Herald reported a preliminary report about the incident.

L'autorevole sito Aviation Herald ha emesso un report tecnico preliminare, mentre il sito Flight radar 24 ha pubblicato sul suio blog le fasi cruciali del volo.
Tra i passeggeri, proprio come fu per il Toro, c'erano i componenti della squadra di calcio della serie A brasiliana Chapecoense, che mercoledì avrebbe dovuto giocare la finale della Copa Sudamericana (l'equivalente dell'Europa League) contro l'Atletico Nacional di Medellin.
Le cattive condizioni meteo hanno impedito alla squadre di soccorso di accedere in aereo al sito, che si trova nel dipartimento di Antioquia nel nord ovest della Colombia. Il luogo è stato, quindi, raggiunto via terra. Ma le forti piogge e il buio della notte hanno costretto le autorità a sospendere le operazioni. Lo schianto, infatti, è avvenuto in una zona montagnosa alle porte di Medellin.



Il velivolo era in rotta a FL300 e ha iniziato la discesa circa 80nm a sud di Medellin alle 02: 34Z. Il velivolo è sceso a FL210 ed è entrato nel circuito di attesa a sud di La Ceja alle 02: 48Z, iniziando l’avvicinamento alle 02:54Z in discesa attraverso FL190 ed è scomparso dai radar alle 02:56Z (le 03.56 ore italiana) mentre attraversava  FL155.
L’aeroporto di Rionegro è ad un'altitudine di 2141 metri / 7025 piedi. Il VOR Rio Negro RNG si trova sulla cima di Cerro Gordo, ad un'altitudine di 2642 metri / 8669 piedi.
Ancora è presto per poter dire quali sono le cause della sciagura. In una prima dichiarazione l'autorità aeroportuale Rionegro / Medellín ha riferito che il volo ha dichiarato una situazione di emergenza tra La Ceja e La Unión, affermando problemi con l'impianto elettrico. Ma nelle ultime ore sta emergendo un'altra verità. Sembrerebbe, da quanto affermato dal Capo della ricerca: "No existe Evidencia de combustibile en la aeronave" (non ci sono prove del carburante in aereo).  Pare che questa tesi, che gli inquirenti dovranno vagliare, derivi dalla testimonianza di un'assistente di volo, che avrebbe detto appunto che l'aereo era rimasto a secco di carburante.  Quindi la sciagura potrebbe essere fatta risalire alla mancanza di carburante. L'aereo ha effettuato il primo volo nel 1999 e nel gennaio 2015 è stato immatricolato con le attuali marche con la Lamia.
AGGIORNAMENTO 30 NOVEMBRE: Dalle prime ricostruzione sembrerebbe che alle 21,45 il velivolo ha segnalato alla torre di controllo di disporre di poco carburante (forse a causa di un difetto della spia del carburante a seguito di problemi elettrici), ed è stata chiesta la priorità all’atterraggio. Pochi minuti prima però un altro volo, l’FC8170 di ‘Viva Colombia’ che copriva la rotta Bogota’-San Andres, era stato dirottato a Rionegro per un’emergenza riguardante la strumentazione di bordo, quindi quando l’aereo della ‘LaMia’ ha chiesto priorità si trovava a una quota di 21.000 piedi, troppo per poter cominciare ad avvicinarsi, ed in ogni caso più in alto rispetto a quello di ‘Viva Colombia’. Ecco perché il controllo, secondo le fonti, ha scelto di dare priorità all’atterraggio al volo nazionale, ordinando al 2933 di fare manovre circolatorie e intanto cominciare a scendere. A quel punto, mentre stava abbassandosi, il pilota dell’Avro J85 ha comunicato un’emergenza “per un problema elettrico”. Secondo il quotidiano ‘El Tiempo’, il capitano Miguel Alejandro Quiroga Murakami ha cominciato persino a urlare che lo lasciassero atterrare per problemi di combustibile e ha puntato verso la pista. Alle 21,53, mentre l’aereo tentava di avvicinarsi a terra e si trovava allineato alla pista, la torre di controllo dell’aeroporto ha perso i contatti con la cabina di pilotaggio: qualche secondo dopo è avvenuto lo schianto sul Cerro Gordo.
AGGIORNAMENTO 2 DICEMBRE: Poco a poco si fa più chiara la causa principale della tragedia di Medelin. Il velivolo RJ 85 non aveva più un goccio di carburante durante le ultime fasi del volo, di conseguenza i motori si sono spenti e con esso tutti i sistemi elettrici. Al pilota non è rimasto altro che far atterrare quella sorta di aliante del peso di 40 tonnellate su un terreno impervio che non ha dato scampo a quasi tutti i passeggeri. Ci si domanda perchè il pilota, vedendo che l'indicatore del carburante segnalava un'insufficienza di carburante non si è diretto verso l'aeroporto alternato di Bogotà? Perchè il pilota non ha fatto scalo nella città boliviana di Cobija per il rifornimento come da iniziale piano di volo? Secondo il direttore generale di Lamia, inizialmente era previsto che l’aereo si rifornisse di carburante nella città boliviana di Cobija, nel nord, vicino alla frontiera con il Brasile, ma il piano è poi cambiato per mancanza di tempo, e il pilota “ha preso la decisione di non entrare a Bogotà perché ha pensato che il carburante sarebbe bastato. Qualcuno sospetta che per evitare di perdere tempo il comandante sia stato "costretto"  dalla compagnia aerea a saltare la sosta di rifornimento pensando di potercela fare. Quindi un errore di valutazione del Comandante Miguel Quiroga avrebbe provocato la tragedia. Bisognerà chiarire se i problemi elettrici sono la conseguenza dello spegnimento dei motori o se esistevano precedentemente e magari abbiano potuto interferire sull'indicatore del carburante. Ora saranno le scatole nere (cockpit voice recorder e il Flight data recorder che in realtà sono di colore arancio segnalazione ) a chiarire degli aspetti poco chiari.
Per il mondo di FS si può scaricare il RJ85 (BAe 146) della Premair Aircraft da qui.





FSX Steam Edition: Nessuna novità di fine anno - FSX SE Nothing news end of the year

La Dovetail ha deciso di continuare il suo Black Friday con una serie di offerte dei suoi prodotti. Per quello che ci riguarda attualmente la software house offre una serie di sconti su FSX e su alcuni addon. 

The Dovetail has decided to continue its Black Friday with a number of its product offerings. Currently the software company offers a number of discounts and some FSX addon.


In coincidenza delle feste natalizie il prezzo scontato di FSX può essere ancora più vantaggioso, quindi si spera che anche quest'anno FSX voglia continuare su questa strada. Infine chi si aspettava entro fine anno delle novità relative all'aggiornamento del prodotto rimarrà deluso. Infatti la Dovetail ha emesso una news, dove in maniera molto diplomatica viene comunicato il posticipo dell'uscita di una release al 2017. Ovviamente il progetto è riservato e non se ne conoscono i particolari. 

Tutorial di volo livello intermedio - Intermediate flight tutorial

Dopo aver letto il tutorial livello basico ora avete una conoscenza più appropriata sugli strumenti. Sapete decollare, atterrare, virare, impostate le manovre basiche, uscire dalla vite e dallo stallo, insomma siete un pinguino.
Con questo secondo livello ci addentriamo più sul tecnico e le sinossi saranno più impegnative, così come impegnativi saranno i video. Alla fine di questo tutorial il simmer potrà sedersi ai comandi di un bimotore.
Come dicevo prima questo livello intermedio è impegnativo, alcuni argomenti si concentreranno principalmente sulla navigazione e sul volo strumentale. La navigazione può essere noiosa, ma necessaria! Capisco che il pilota virtuale vuole bruciare le tappe e cimentarsi fin da subito ai comandi di un bimotore o di un liner, impostare i dati nel FMS, decollare dall'aeroporto della propria città in IMC, magari atterrando su un hub internazionale, e con scene rese più reali grazie agli alti settaggi del simulatore in termini di difficoltà di volo e traffico ground.
Questo secondo step vi chiarirà alcune tematiche e vi introdurrà nel modo dell'aviazione. Purtroppo il materiale didattico è in maggioranza in inglese, lingua madre nell'ambiente aeronautico e se nella fase basica sono riuscito a raccogliere parte di documenti e video in italiano, in questo tutorial la lingua di Dante sarà presente solo nella documentazione (e non in tutta), mentre i video sono in inglese. Nel prossimo livello (avanzato) l'italico idioma, ahimè, scomparirà del tutto.
Voglio ribadire, così come ho fatto nel precedente corso basico, che il mio non è un corso di volo ma un tutorial dedicato agli appassionati di simulazione con Flight Simulator. Per chi invece sente scorrere nelle vene sangue da aquila, potrà intraprendere un corso di pilotaggio reale rivolgendosi alle scuole di volo esistenti sul territorio nazionale. 
Sarò bel lieto, e ringrazio fin d’ora, chi vorrà segnalarmi dei link su siti aeronautici autorevoli istituzionali nazionali e internazionali per trarre materiale da inserire nelle sezioni del corso.


After reading the basic level tutorial you now have an idea of what it is to fly; you know the flight instruments, take off, landing, turn, basic maneuvers such as spins and stall. So you're a penguin. But flying is something else, then we enter the most challenging and complex technical manual with that aim to increase the aeronautical culture and simmer allow to sit at least at the controls of a twin-engine.
The technical stuff that I have chosen, even if it is drawn majority from organizations or sites of national and international aviation institutions, is addressed only for use by the flight simulator. This course is not for the real flight and who decides to take a flying course you can contact the flight schools throughout the country.
I will be happy who will report to me the link of aviation sites important national and international institutions to take the material to be included in the sections of the course if considered of interest.



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FSX: i favolosi aerei di Dino Cattaneo - FSX: The beautiful jet of Dino Cattaneo

Uno dei più grandi designer italiani per aerei per FSX e P3D è di sicuro Dino Cattaneo. La serie di velivoli militari da lui disegnati con maniacale precisione sono un must che i simmer dovrebbero avere nel proprio hangar. 

One of the greatest Italian designers for FSX and P3D aircraft is certainly Dino Cattaneo. The number of military aircraft designed by him with maniacal precision are a must that all simmers should have in their hangars.

Chi non vorrebbe sedersi ai comandi di un  F35, o di un C 45 Goshawk, imitare Tom Cruise sul leggendario F14 Tomcat, partecipare a una missione su un S3 Wiking o addestrarsi sul mitico Macchi 326?
Sono tutti free, sono compatibili con FSX e con P3D v. 2.0 quindi non avete altro che andare sul suo sito, IndiaFoxEcho, nella sidebar alla voce "Freeware download". La sua pagina facebook è disponibile da qui.
Qui sotto alcuni screenshot dei suoi velivoli e se preferite un video del suo F35.
Buon volo!









Frecce Tricolori Flight Simulator

E' stato presentato oggi a Roma “Frecce Tricolori Flight Simulator”, il simulatore di volo nato dalla collaborazione tra Rortos, Aeronautica Militare e Difesa Servizi S.p.a.
Con un ambasciatore d'eccezione come il maggiore Gaetano Farina, "Pony 2" della PAN (Pattuglia Acrobatica Nazionale) - meglio conosciuta come 'Frecce Tricolori' - ad una gremita sala in attesa è stato presentato il simulatore da oggi disponibile su Apple Store e Google Play.
"Frecce Tricolori Flight Simulator” permette di cimentarsi nelle complesse manovre che hanno reso la Pattuglia Acrobatica Nazionale, la più numerosa al mondo, un mito internazionale.
Il gioco per tablet e telefoni cellulari è stato programmato per permettere al videogiocatore, che potrà scegliere tra 3 livelli di difficoltà, di compiere le evoluzioni aeree 'classiche', nonché di creare delle proprie figure acrobatiche da portare a termine tra coinvolgenti tonneau e vertiginosi looping.

Un tutorial con la voce di Pony 1, il capoformazione maggiore Mirco Caffelli, vi accompagnerà nell'apprendere le manovre di base per poi lasciarvi librare 'da soli' nel cielo che potrete tenere nelle vostre mani. Il simulatore, estremamente realistico, prevede anche una modalità di 'Flight simulator' libera attraverso la quale potrete portare a termine un volo in solitaria selezionando la base di decollo e la destinazione d'arrivo tra più di 500 aeroporti realmente esistenti, usufruendo della cartografia originale impiegata dall'A.M. In questa modalità, oltre al MB339 PAN, potrete spiccare il volo sul celeberrimo F-104 'Spillone', sul Panavia Tornado e sul caccia d'ultima generazione Eurofighter Typhoon (articolo tratto da Difesa Online).
Il costo della App è di 4,99 euro. Se desiderate maggiori dettagli sul prodotto andate su Apple store o Google Play o cliccate qui
Se volete vedere il video delle Frecce Tricolori Flight Simulator cliccate qui.


X-Plane 11

Novità in arrivo a Novembre per X-Plane. E' in uscita la versione 11 del noto simulatore, unico per il suo principio di volo. E' un aggiornamento della versione 10, per le novità contenute dobbiamo stare a quanto riportato sul sito della Laminar Research del patron Austin Mayers. 

News coming for this November for X-Plane. next released version 11 of the simulator and known one for his flight principle. It is an update of the 10 and what does the Laminar Research of the patron Austin Mayer announcing sparks.


  • aeroporti con scene dinamiche (per gli supporter di FSX o P3D non è una novità);
  • un tutorial scuola di volo;
  • 3 nuovi aerei oltre a quelli già visti nella versione 10 e nuovi velivoli annunciati che saranno scaricabili via internet,  cockpit realistico 3D con avionica IFR e Garmin 1000; 
  • nuova interfaccia più intuitiva per gli utenti, pushback traino e fuel, nuovi effetti motore, luci e suoni, nuovi scenari europei con edifici, ferrovie e costruzioni varie.
Alla data attuale non è in vendita. La Laminar abbina la versione 11 Demo con l'acquisto della versione 10. Aspettando l'immissione  del nuovo nato godetevi i filmati sotto.





Tutorial di volo - livello basico -- Tutorial about Flight Simulation training basic level

Alcuni visitatori mi hanno scritto chiedendomi se nel blog è presente un corso di volo al fine di conoscere i rudimenti del volo per operare sul simulatore di volo nonchè accrescere una cultura personale intorno al mondo dell’aviazione. 
Nel mio blog in merito c’è molto materiale tecnico, ma queste continue richieste hanno acceso in me l’idea di raccogliere razionalmente del materiale didattico e metterlo a disposizione dei lettori sotto forma di un tutorial di pilotaggio virtuale. Ho raccolto svariata documentazione, sinossi, manuali e video che ho pensato di suddividere in tre livelli per facilitarne l'apprendimento: livello basico, intermedio e avanzato. Una cosa importante è che quasi tutto il materiale è in italiano che non è cosa da poco nell'ambiente aeronautico; alcune eccezioni in qualche video e nella livello avanzato.
Una premessa. Questo non è un corso ma un tutorial dedicato agli appassionati di simulazione di volo confezionato con materiale didattico tratto in maggioranza da siti di enti o di istituzioni aeronautiche nazionali e internazionali. 
Per chi invece decidesse di intraprendere un corso di pilotaggio reale può farlo rivolgendosi alle scuole di volo esistenti sul territorio nazionale o visitate il sito dell'Aeroclub Italia.
Sarò bel lieto, e ringrazio fin d’ora, chi vorrà segnalarmi dei link su siti aeronautici autorevoli istituzionali nazionali e internazionali per trarre materiale da inserire nelle sezioni del corso.
Nel prossimo post passeremo al livello intermedio.

Some visitors have written in my blog often asking me if there is a flight course going to operate the flight simulator and at the same time increasing a personal culture in the aviation world.
In the contents of my blog there is much material to introduce newcomers to the world of virtual pilots, but these constant requests have given me a idea to rationally gather of the teaching material and put it to readers as a virtual pilot course. I downloaded various documentation, manuals and videos that I thought to be divided into three phases: basic, intermediate and advanced to the second level of the aspirant simmer. In addition it is in Italian language, except the advanced section.But I want to make an introduction. The technical stuff that I have chosen, even if it is drawn majority from organizations or sites of national and international aviation institutions, is addressed only for use by the flight simulator. This course is not for the real flight and who decides to take a flying course you can contact the flight schools throughout the country.
I will be happy who will report to me the link of aviation sites important national and international institutions to take the material to be included in the sections of the course if considered of interest.




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CORSO  DI VOLO BASICO



Aereo precipitato a Malta - Malta crash plane

Alle 7.20 del mattino del 24 ottobre all’aeroporto di Malta si alza d’improvviso una colonna di fumo: un aereo è precipitato, prendendo fuoco. Bastano poche ore perché comincino a circolare voci riguardo il coinvolgimento del mezzo in una missione europea. Sull’aereo, un Fairchild Merlin Mark III, c’erano cinque cittadini francesi, tutti morti nel tragico incidente. Si ipotizza un guasto al motore destro nella fase più delicata quando i motori sono a tutta potenza e che ha causato la perdita di portanza della semiala destra determinando un rollio senza possibilità di ripresa, vista la quota bassa.

A Fairchild Merlin Mark III aircraft registered in the United States and leased to a Luxembourg company crashed after leaving the Malta International Airport runway, leaving five French nationals dead – two pilots and three specialists. Such para-military, unconventional spyplanes operate from airbases in the Mediterranean Sea (including Malta, that is one of the main operating bases considered the proximity to the area of operations) performing a wide variety of clandestine tasks, sometimes in support of special forces on the ground, including hunting ISIS terrorists.

“Il mezzo non era coinvolto in nessuna attività EU”, scrive Federica Mogherini intorno alle 11 su Twitter. Il giorno dopo la tragedia, però, è ormai chiaro che non è così.
Fonti governative hanno confermato a Malta Today che il velivolo apparteneva alla missione pattugliamento delle frontiere Eunavfor Med, missione alla quale Mogherini in persona ha cambiato nome in Sophia. Un trucco “per rendere più umana la missione”, spiegava l’Alto Rappresentante della politica estera dell’Unione Europea, ma anche per cercare di ridimensionare le rivelazioni che Wikileaks, a maggio 2015, aveva pubblicato in merito. La missione, coordinata dalla Marina Militare italiana, fin da subito ha destato qualche sospetto per il suo scopo: fermare i trafficanti libici. La missione prevede una fase di intelligence e di raccolta di informazioni, ma non è chiaro poi come nel concreto si possano bloccare i trafficanti, soprattutto perché il più delle volte non sono a bordo. Nella missione è prevista anche la distruzione delle imbarcazioni usate per il traffico di esseri umani.
Il velivolo caduto all’aeroporto di Luqa era stato segnalato a Malta già da maggio 2016, come testimoniano foto di Flickr e di jetphotoes.net, citati da Malta Today. Il velivolo, nota il sito, ha delle “anomalie” rispetto agli altri: non ci sono segni per riconoscerne la nazionalità e possiede dei sensori radar diversi dalla maggior parte dei velivoli della sua categoria. A produrlo sono gli americani, ma a rivenderlo in Europa è la lussemburghese Cae Aviation, specializzata in mezzi per sorveglianza, peacekeeping, controllo delle frontiere. Dal luglio 2015 rappresenta il Gran Ducato di Lussemburgo all’interno della missione Eunavfor Med. Secondo quanto dichiarato dal Lussemburgo in un comunicato e secondo quanto affermato dalla stessa Eunavfor Med, il velivolo partiva normalmente dalla base Nato di Sigonella. Resta quindi da spiegare perché in quel momento si trovasse a Malta.
Un altro punto interrogativo sorge rispetto all’equipaggio. Secondo quanto ricostruito da Le Monde, a bordo del velivolo si trovavano tre uomini dei servizi segreti francesi, il Dgse. Fonti militari maltesi fanno sapere che il mezzo sarebbe stato diretto a Misurata per una missione di monitoraggio. Ma a che scopo? In teoria, Eunavfor Med dovrebbe limitarsi ad attività in mare. Altra anomalia: insieme ai servizi segreti francesi a bordo del velivolo c’erano due piloti della Cae. Fino ad oggi non era mai emersa la notizia di contractor coinvolti nelle missioni europee. A quanto noto fino ad oggi, le aziende private hanno fornito solo mezzi e strumentazioni alle missioni europee. Non uomini.
(dal Il Fatto Quotidiano).
Un comunicato del ministero della Difesa ha fatto, in parte, luce sulla natura del volo. In una nota, ha confermato che a bordo c'erano «tre funzionari della Difesa e due dipendenti di una società privata», senza però precisare se fossero tutti e cinque cittadini francesi. Il ministero ha spiegato che l'aereo doveva svolgere una non meglio precisata missione di «sorveglianza marittima nel Mediterraneo», senza tuttavia svelarne la destinazione. È stato il sito di Le Monde a rivelare che i tre «funzionari» lavoravano per la Dgse (Direzione generale della sicurezza esterna francese) e che erano diretti in Libia per una ricognizione. E non è ancora chiaro nemmeno cosa abbia determinato l'incidente: testimoni, tra cui «tre militari maltesi e due piloti civili» citati da un comunicato del governo maltese, hanno escluso di aver visto un'esplosione prima che l'aereo si schiantasse sulla pista. La Difesa francese ha annunciato diverse inchieste in collaborazione con le autorità locali.





Flight Simulator: Cosa ci riserva il 2017? - FS Which Simulator in 2017?

Nel 2006 fa nasceva Flight Simulator X, decima versione della saga del famoso simulatore. Dieci anni dopo (che nel mondo dei videogiochi significa un'eternità) FSX è ancora "il simulatore" per eccellenza, sopravvissuto a chi lo voleva già in decomposizione. Ma diamo uno sguardo su quali saranno i principali simulatori nel 2017 e cosa ci offriranno in termini di caratteristiche.

Exactly ten years ago he was born Flight Simulator X, the tenth version of the simulator of the famous saga. Ten years later (which in the world of video games is an eternity) FSX is still "the simulator". Let's look at what will be the main simulators in 2017 and what features their offer.

Dopo il fallimento di Flight il mondo della simulazione sembrava caduto in un profondo letargo senza più risveglio. Da qualche anno le maggiori software house, quelle unite dal comune denominatore ESP si sono destate rilasciando nuovi prodotti: il protagonista è sempre lui...il vecchio FSX, anzi il suo codice sorgente. Scritto da "Una Acies", casa di programmazione che lavorava per Microsoft poi da questa liquidata nel 2011, FSX ha un motore ormai vetusto e che sa poco di aerodinamico. I velivoli hanno un modello di volo limitato , quindi se aprite lo sportello di un Cessna 172 voi continuerete a volare come se nulla fosse (nella realtà non sarebbe così). Per chiarirvi le idee se inseriamo un modello di volo di un Typhoon su un ferro da stiro, ebbene questo volerà come il famoso caccia.
FSX Steam Edition e Lockeed Martin P3D sono ambedue espressione tangibile di questa serie di simulatori made in FSX, anche se non si deve dimenticare l'ormai decano ma sempre agguerrito X-Plane, simulatore di nicchia con centinaia di migliaia di aficionados. Virtual pilot 3D ha iniziato in sordina qualche anno fa ma si è fatto conoscere con la versione 2016 e si proietterà ancora più in vetta con la versione 2017. Chi desiderasse qualcosa di free non ha che scaricare il sempre beneamato e validissimo Flight Gear il cui codice sorgente ha dato vita a una serie di simulatori in un mercato parallelo e a pagamento (che non è altro che Flight gear con qualche addon). Ma vediamoli nel dettaglio:

FSX STEAM EDITION  

Steam Edition non ha bisogno di presentazione perchè non è altro che la versione di Microsoft FSX Gold Edition, che include in un unico pacchetto la Deluxe Edition e Acceleration pack, con delle migliorie quale il multiplayer Steam al posto di GameSpy e migliora la stabilità su Windows 7 e 8 includendo alcune altre migliorie sulle prestazioni, incluso una ricompilazione completa tramite Visual Studio 2013 per una gestione delle texture. Attualmente il sito della Dovetail non annuncia novità per FSX Steam edition  nel 2017, (leggi il mio post precedente), ma probabilmente una nuova versione potrebbe uscire nella seconda metà del 2017. 
FSX Steam edition è il simulatore più confacente e conosciuto (soprattutto per chi ha volato con Microsoft FSX) ed economico, il costo si aggira sui 25 euro; in alcuni periodi dell’anno è in offerta a 5 euro. Il suo punto di forza è l'interazione con migliaia di addon quali scenery, airport, aerei essendo figlio diretto di FSX. Per contro ha qualche lacuna nel pacchetto base che è risaputo essere povero di scenari e per questo è bisognevole di implementazione con addon free (il vantaggio di FSX) o pay. 





LOCKHEED MARTIN P3D

P3D è una piattaforma di simulazione, sviluppata da Lockheed Martin, dopo che quest'ultima ha acquistato i diritti da Microsoft con Flight Simulator X. 
Nel mio precedente post risalente alla fine del 2015 avevo descritto le caratteristiche di questo simulatore (riferito alla versione  3.3). In casa Lockeed Martin però non dormono mai e il 19 settembre ha visto la luce la versione 3.4  che migliora alcune caratteristiche della piattaforma con delle novità. Infatti con le funzioni Oculus Rift e HTC Rift è possibile integrare l’applicazione con la realtà virtuale; per esempio le cuffie connesse al PC permettono di seguire il movimento della testa con l’ambiente (head tracking), la posizione, il rendering giroscopico e la sincronizzazione attraverso la telecamera SDK.
Avendo il motore di FSX, P3D gira con la maggior parte degli Addon di FSX, ma prima di scaricarli è meglio leggere le compatibilità (l'installer potrebbe avere difficoltà nel collocare le cartelle degli addon a causa della diversa architettura interna di P3D). Comunque i più importanti siti di simulazione hanno il download dedicato a FSX -SE e P3D.
P3D viene offerto in 5 versioni a secondo dell’esigenza (per la maggior parte dei simmer consiglio  la versione Academic a 59.95 $ che mi sembra un prezzo ragionevole.)
L’aggiornamento alla versione 3.4 è disponibile free se si possiede un pacchetto valido di P3D v. 3.0.





X-PLANE

X-Plane continua la sua strada in solitaria. Com’è noto il principio di volo di questo simulatore si discosta da quello di FSX; infatti il modello di volo di X-Plane si basa sulla cosiddetta "Blade Element Theory": le superfici aerodinamiche del velivolo (semiali, superfici di coda, etc.) vengono suddivise in più parti, quindi viene calcolata la forza agente su ciascuna di esse, applicando un fluido, quindi il volo risulta tanto più realistico. Con X-Plane non potrete aprile in volo lo sportello del Cessna 172  e se tenterete di farlo l'aereo potrebbe pure precipitare. Bisogna però migliorare ancora la qualità degli scenari anche se con la versione 10 ha guadagnato terreno, ma è ancora inferiore agli scenari e texture di FSX/P3D. 
Gira sia a 32 bit che a 64 bit e le Recommended System Specifications per quest'ultimo sono impegnative: Quad Core, 3.0 GHz o maggiore, 16-20 GB di RAM high-performance, DirectX 11-capable video card with at least 4 GB of on-board, dedicated VRAM, come indicato nella pagina web di X-plane.
Anche per questo simulatore si possono scaricare aerei e scenari dai vari siti di simulazione (c'è anche un sito italiani specifico) anche se in numero estremamente minore di quello di FSX o P3D.

AGGIORNAMENTO AL 10 NOVEMBRE 201.
E' uscito a fine ottobre il nuovo X-Plane 11 , con aeroporti dinamici, una sezione scuola di volo e nuovi aerei.



VIRTUAL PILOT 3D

Da un paio d’anni si sta affermando questo nuovo simulatore che è entrato in punta di piede nel mercato e adesso tenta di contrastare i giganti della simulazione. Virtual Pilot. Si basa su un principio di volo che  si avvicina più a  Flight Gear (e quindi a X-Plane) e sta emergendo prepotentemente nello scenario della simulazione. Dalla parte di Virtual Pilot ci sono alcuni punti di forza. Innanzitutto il suo uso presso le scuole di volo è approvato dalla FAA americana purchè completi di aggiornamenti, poi include un pacchetto di 200 aerei, particolari del cockpit ad alta fedeltà, comportamenti  realistici e sensibili degli strumenti, 25 mila aeroporti disponibili, risposte e sensibilità dei comandi simili a quelli reali, scenari con ottimi livelli minimi di dettaglio, la fedeltà del terreno grazie alle foto satellitari di Google Maps, un ottimo ATC, comunicazioni radio con la Ground, Departure, Tower, Approach, è possibile volare sulle reali rotte delle compagnie aeree con l'interactive multiplayer network, tempo atmosferico reale. Il costo di questo simulatore è 137 $, ma attualmente è offerto a 67$ e lo si può acquistare tramite download (accertatevi di avere una connessione WIFI sufficiente in termini di MB) oppure potete acquistare il cofanetto con 4 DVD. È sufficiente possedere un computer che supporta Windows 10 / 8.1 / 8 / 7 / Vista / XP and MAC, Processore Dual-core CPU @1.8 Ghz o superiore, 2 GB RAM, spazio su disco di  5GB e scheda grafica Direct X compatibile card con 512 MB o superiore.


FLIGHT GEAR

Lo sviluppo di FlightGear iniziò nel 1996 con una proposta su di un forum di appassionati di volo simulato per sviluppare un programma di simulazione del volo che fosse progettato completamente in ambiente Open Source. Libero quindi da ogni vincolo commerciale presente e futuro, che avesse le migliori caratteristiche di simulazione superando le limitazioni caratteristiche di tutti i software di simulazione di volo commerciali, questo anche a scapito di una grafica inizialmente meno avvincente. FlightGear  è utilizzato in tutto il mondo dagli appassionati di simulazione di volo, per la ricerca nelle università e per mostre interattive nei musei. FlightGear tende ad essere completamente multi-piattaforma, in quanto tutti gli sviluppatori stanno cercando di mantenere il codice sorgente più indipendente possibile dalla piattaforma. Tutto questo perchè i simmer operano comunque con una certa varietà di hardware e diversi sistemi operativi. Allo stato attuale, non c'è altro simulatore di volo commerciale o free che sostenga ad una così vasta gamma di piattaforme quali:
-          - BSD UNIX
-         -  Linux (Qualsiasi distribuzione e piattaforma)
-         -  Mac OS X
-         -  Windows 95/98/ME/NT/2000/XP/Vista/Seven (Intel / AMD piattaforma)
-          - Sun-OSIl
Il modello di volo dinamico detto anche FDM (Flight Dynamics Models che si si avvicina più a X-Plane), è il programma fondamentale di un simulatore di volo che calcola continuamente la posizione dell'aereo nello spazio in funzione di decine di parametri, come ad esempio: la densità dell'aria, la temperatura, la pressione, la forza di gravità, la presenza di movimenti della massa d'aria, le caratteristiche aerodinamiche di un determinato e specifico velivolo, la sua inerzia, velocità, accelerazione e tanto altro ancora. Come risultato di questa situazione ogni velivolo di FlighGear sfrutta un certo FDM (solo di quel dato velivolo) tra una serie di FDM messi a disposizione dal programma. Flight Gear dispone di oltre 30 velivoli base, un database mondiale degli scenari che è possibile espandere, un ambiente multi-player, dettagliate texture del cielo, un sistema di modellazione velivolo flessibile e aperto, opzioni di rete diverse, supporto per monitor multipli, un potente linguaggio di scripting e un'architettura aperta.
Sono presenti ambientazioni provenienti da tutto il mondo e ovviamente è possibile volare a qualsiasi ora del giorno e con qualsiasi condizione atmosferica. A livello grafico, FlightGear, pur mostrando apprezzabili potenzialità, non può certo competere con le più prestigiosi simulatori che ho elencato, tuttavia il livello di dettaglio dell'immagine garantisce un'esperienza di volo soddisfacente per ogni pilota.
Nel settembre di quest’anno è uscita la versione 2016.3.1. 


FLIGHT SIMULATOR 2016/2017

Voglio accennarvi ad altri simulatori che varie aziende (forse è meglio dire editori) stanno immettendo sul mercato. E' un simulatore basato su codice sorgente free di Flight Gear e abilmente questi editori, per questioni di marketing lo associano al Flight Simulator di Microsoft, ma con MS FSX non ha nulla a che fare.
Ne cito due in particolare ma ce ne sono altri (alcuni sconosciuti senza nemmeno sito internet): la Pixel Classic, azienda del Regno Unito che ha accostato il suo prodotto nonchè la scritta Flight Simulator 2016 a FSX di Microsoft, oppure la Key Software che ha chiamato il suo prodotto Flight Simulator 2017 e che propone il medesimo prodotto. L'acquisto del simulatore è solo su CD (può essere acquistato anche su Amazon e alcuni di questi editori/rivenditori lo vendono solo su Amazon) spedito via posta dalla Gran Bretagna con le spese che poi costano più del prodotto. Ho letto qualcosa sul web e le recensioni non sono tutte positive ma non ho esperienza in merito e quindi mi fermo qui.


QUAL E' IL MIGLIORE?

Per concludere, la domanda fatidica sorge spontanea: qual è il miglior simulatore?
X-Plane deve piacere (con il fallimento di Flight avrebbe dovuto spopolare e aggiudicarsi una fetta preminente di mercato, ma così non è stato). Il suo punto di forza risiede sia nel realismo delle dinamiche di volo sia tecnica perchè la versione 10  è a 64 bit e ciò permette di settare più alte le impostazione di rendering ovviamente succhiando memoria RAM. Per contro ha un ambiente di simulazione tutto suo, una limitata scelta di addon e la grafica nelle ultime versioni è migliorata di molto, ma in merito X-Plane deve ancora fare qualche altro sforzo.




Flight Gear ha dalla sua che è l'unico simulatore free e anche se è un buon prodotto rimane però limitato. Le dinamiche di volo si avvicinano a quelle di X-Plane ma dalla grafica non si può pretendere molto (lo consiglio a chi fosse interessato a iniziare la simulazione e testare le proprie capacità quindi prima di spendere soldi è meglio provare). Mi astengo da dare un giudizio su Virtual Pilot 3D per i motivi che ho citato prima.
Il prodotto della Lockeed Martin nella versione 3 e successive ha imposto una marcia in più al prodotto, ma soprattutto bisogna guardare al futuro in termini di investimenti anche cospicui. La Dovetail con il suo FSX, per quanto sia una software house di spicco, in fin dei conti è un'azienda che vende videogiochi e un investimento per lo sviluppo di FSX non rientra al momento nel loro piano aziendale (e lo dimostra vendendo il vecchio FSX anche se potenziato). Peraltro sul suo sito vende anche X-Plane, la concorrenza!




Il vero problema di questi simulatori su codice FSX è prettamente tecnico e risiede gestione delle informazioni da parte del processore installato sui personal computer. Ovvero i programmi di simulazione con il codice ESP (codice sorgente di FSX) sono ormai arrivati al capolinea in quanto sono disegnati con l'architettura a 32 bit (preistoria nel mondo dei videogiochi) sia che si chiamino FSX-SE o P3D e se pensaste che con un PC da 64 bit con windows 8 o 10 con le directx 11 o 12. potreste risolvere il problema vi sbagliate. Quello che si poteva migliorare è già stato migliorato o poco ci manca; ritocchi e ottimizzazioni sulle prestazioni e grafica non portano più a nulla. Se si vuole qualcosa in più bisogna passare a un simulatore a 64 bit ma ciò richiede un immenso lavoro e un impegno finanziario non da poco in quanto bisogna ricreare il motore ESP, rifare tutto il database degli addon (riprogrammare migliaia di addon free, senza contare le aziende di software costrette a dover ricostruire tutto i loro prodotti pay). Inoltre le prestazioni di un simulatore 64 bit richiederanno PC più potenti e performanti con una scheda video di almeno 16 o  addirittura 32 MB che vedranno i simmer costretti a scucire un po' di soldini.



Il simmer di oggi, oltre che la grafica e la fluidità, vuole il realismo. Se si sorvola una città, un aeroporto, il paesello natio o un terreno conosciuto, il particolare deve essere la trasposizione reale e fotografica sul simulatore. L'utente vuole il cockpit tridimensionale con il touch screen per interagire con la strumentazione, vuole modelli basati sulla teoria del volo e si aspetta reali comportamenti di risposta del motore, ossia tutto ciò può influire sulla condotta del velivolo come se fosse a bordo di un vero Piper o di un 737.
Tutto ciò comporterà rivedere/costruire i motori che fanno girare i simulatori, che ci porteranno a settare il rendering su high  e che inevitabilmente succhieranno più memoria e che richiederanno PC più potenti che comporteranno spese per l'acquisto di una nuova macchina.

Simulatore di volo a Volandia Parco e Museo del Volo a Malpensa

Permettetemi una riflessione finale. Un software di simulazione dal costo di 25 o 50 euro che gira su un PC di 1000 non potrà mai darci una simulazione reale al 100%!  Di questo dobbiamo farcene una ragione e se le maggiori software house di simulazione che usano FSX non hanno ancora rilasciato un simulatore a 64 bit un motivo ci sarà (di sicuro legato ai costi). In pratica, come tecnologia di simulazione siamo fermi all'Anno Domini 2006 con sua eccellenza FSX.
A parte X-Plane, il prossimo futuro di FSX o P3D (o come si chiamerà) sarà un simulatore a 64 bit e questo richiederà investimenti cospicui che solo una grande azienda potrà permettersi, e l'unica a mio giudizio in grado di affrontarli, almeno inizialmente, sarà la Lockeed Martin, magari con la prossima versione 4.0 del P3D.
E qualcosa bolle già in pentola!



Atterraggio con il vento al traverso: A380 Manchester - Landing crosswind A 380 to Manchester

Un video di un Airbus A 380 in atterraggio con vento al traverso diventa virale provocando enfasi sui maggiori quotidiani internazionali e allarmismo su chi deve volare. Invece è tutto normale!


A video of Airbus A380 landing crosswind becomes viral causing panicking and emphasis not only on the major media, but has a negative influence those who must take a plane. Instead everything is normal!






Il filmato che avete appena visto e postato su internet dal quotidiano britannico Daily Mail  è diventato virale. Certo a primo impatto potrebbe fare impressione vedere che un Airbus A 380, un gigante dal peso di più di 500 tonnellate al decollo, si possa comportare in quel modo, ma il vento non conosce ostacoli nemmeno scontrandosi con le grandi masse come quella del più grande velivolo al mondo. La cosa che lascia perplessi è che i giornali online hanno imbastito articoli di stampa, corredati dal succitato video, con una descrizione palpitante che nemmeno uno scrittore di gialli avrebbe saputo fare. Negli articoli di giornale vi sono descritte manovre che i piloti hanno attuato quasi al limite dell’impossibile. Il Daily Mail, primo a mettere in linea la news, intitolava l’articolo “Dramatic moment enormous Airbus A380 is rocked violently while battling severe crosswinds as it comes in to land” concludendo poi l'articolo con  "Fortunately the manoeuvre is successful and the plane lands safely”. L'articolo dell’Express, altra testata Britannica, esordiva con “Shock moment Airbus A380”, mentre “The Sun” la buttava alla grande con un “ Watch dramatic moment world’s largest passenger plane is forced into emergency manoeuvre as it’s buffeted by severe crosswinds”. I giornali italiani si sono buttati sulla notizia con meno enfasi: Il Messaggero ha esordito con “ Vento troppo forte, il pilota dell'A380 Emirates usa la "tecnica del granchio", e dello stesso tenore "Il Giornale". La buttava giù dura qualche sito di viaggi con un roboante "Atterraggio shock: l’incredibile manovra del pilota”
In realtà non c’è nulla di drammatico, solo che in quel momento sull'aeroporto di Manchester c'era un forte vento e il dondolio e la posizione scarrocciata del velivolo in atterraggio, anzi in corto finale, ha impressionato gli spettatori; ma questo è un normale avvicinamento con vento al traverso. 


Metodo del granchio usato dall'A 380

Infatti all’aeroporto di Manchester spesso tira un forte vento e gli aerei, non importa che siano Piper o A 380, sono costretti a mettere in atto le procedure previste in relazione alla situazione e provate sia in addestramento che nelle scuole di volo. Sì perché la procedura di atterraggio con il vento al traverso è considerata nell'ambiente aeronautico una procedura normale e fa parte dei programmi addestrativi e didattici. Quindi niente paura! 


Altra metodo di atterraggio è detto ad ala abbassata

L'atterraggio con il vento al traverso è una cosa che accadrà a tutti i piloti e che quindi bisogna essere addestrati ad affrontare.
Nel filmato si vede il gigante dell’aria in avvicinamento che oscilla, scarroccia poi vicino alla superficie della pista si raddrizza e tocca la pista normalmente concludendo poi le normali operazioni “ground”. Se fosse stato pericoloso il controllore di volo non avrebbe mai autorizzato l'atterraggio.
Per chi volesse approfondire la materia sugli atterraggi con vento al traverso può cliccare sui seguenti link:


Crabbing in to wind

Wind crosswind approach



FSX: Aviazione russa in Siria - FSX Russian Air Force in Syria

Con il post precedente ho descritto il dispiegamento dell'aeronautica russa nella guerra in Siria. In questo secondo trasponiamo aerei e scenari real ed esaminiamo cosa ci offre il mondo della simulazione in merito. 

In the previous post we examined the real world of the Russian Air Force, now tranfer the real russian fighter  in the simulation world. We see what offers us the web.

In questo post andiamo a vedere quali modelli  e quali scenari ci offre il web. I velivoli elencati sono compatibili per la maggior parte con i software che hanno il codice sorgente di FSX, cioè FSX Steam Edition e P3D (è sempre meglio controllare le descrizioni tecniche dei modelli).
Alcuni degli aerei che vi ho elencato non posseggono qualità eccelse relative al designer, soprattutto per le texture interne e in particolare il cockpit, mentre in alcuni modelli manca addirittura il Virtual Cockpit (VC), e che io considero fondamentale per una più realistica rappresentazione.
Ma passiamo ai prodotti tutti free che sono riuscito a trovare.


AEREI

SUKHOI 24 FENCER SIMVIATION (SI' VC) MIRROR 1
SUKHOI SU 24 FENCER FLYSIMULATION (SI' VC)  MIRROR 2

MIRROR 1 e 2: trattasi dello stesso aereo che potete scaricare sal sito simviation o flyawaysimulation: An update of Kazunori Ito's Sukhoi Su-24M "Fencer D" to be flyable in FSX. It is re-gauged for both the 2D and VC panels per the panel bitmap and real world photos and videos of the Su-24 using gauges from Jan Moravec's Su-15 2D panel, HJG's L1011 and Vladimir Zhyhulskiy. Also adds Aaron R. Swindle Skysong Soundworks Soviet MiG-21 Fighter Sound Package and Michael Pearson's textures for Iran, Syria, Algeria, Ukraine, Kazakhstan and Russia. There are 11 aircraft textures with two loadouts: clean or two KAB 250 guided bombs, two X-58 (Kh-58/AS-11 "Kilter") Anti-radiation missiles, two X-31 (Kh-31/AS-17 "Krypton") Anti-radiation missiles and two K-13 (AA-2 "Atoll) air to air missiles. Also includes a ground/terrain radar, afterburner effects, sonic boom effects and panel operable drag chute. Both the 2D and VC panels are fully functional and exactly identical other than the fact that the there is no HUD in the VC panel.


SUKHOI SU 27 FLANKER (NO VC)

Dal sito flyawaysimulation: This is a Sukhoi Su-27 Flanker package for FSX. Have you ever wanted to fly the SU-27, but couldn’t find one for FSX? Now you CAN find a Su-27.This SU-27 model can perform the "cobra", a manueuver that allows the pilot to take a snap missile shot at an enemy fighter above or behind him. Pressing the "I" key activates the weapons system.
This package includes a Su-27 with a 2D panel. Sorry, no VC. No Russian jet collection is complete without a Su-27. Please note: This file is for FSX ONLY. It will not work in FS2004. Su-27 Flanker uploaded by Braden Peters.


SUKHOI SU 30
Dal sito flightsimulatorarg ecco la descrizione del Sukhoi 30: Avión Sukhoi SU-30 Mk2 para FSX de la Fuerza Aérea Venezolana - Incluye también otras dos texturas de Rusia - Autor del Modelo y dos texturas de Rusia: Braden Peters - Texturas de Venezuela por Daniel Mauricio Bergés


SUKHOI SU 33 FLANKER MIRROR 1 (NO VC)
SUKHOI SU 33 FLANKER MIRROR 2 (SI' VC)
Due opzioni da scegliere:
MIRROR 1 potete scaricare l'aereo dal sito flyawaysimulation. Non possiede il VC. Pesa 21.99 MB.
MIRROR 2  potete scaricare i 26.5 MB del modello direttamente dal sito fs2000 con VC


SUKHOI SU 34 MIRROR 1 (NO VC)
SUKHOI SU 34 MIRROR 2 (NO VC)
MIRROR1:
Dal sito flyawaysimulation.com la descrizione del Su 34:  Impressive factor about this aircraft model was the attention to detail in the design of the aircraft. From the interior to each of the liveries included – three in total – this takes on the spirit of the real thing and captures it in the perfect manner.
As far as design detail and the intricate nature of the aircraft goes, the design really is very impressive. It does a great job of capturing the aircrafts little features and formats, making it easy to get to grips with.
After intensive reading and understanding of what this aircraft should bring to the table, I have to applaud at the great work done by the designers on this. It really does give me a feeling of the true, raw power in an aircraft like this, incorporating it perfectly.

MIRROR 2:
Dal sito simviation: This is a Sukhoi Su-34 Strike Flanker package for FSX. Have you ever wanted to fly the Su-34, but couldn't find one for FSX? Now you CAN find a Su-34. This package includes a Su-34 with a authentic 2D panel. The Su-34 can perform the 'cobra', a maneuver that allows the pilot to take a snap missile shot at an enemy fighter above or behind him. The weapons system, namely the cannon of the Su-34 is modeled, and can be activated by pressing the 'I' key. Please note: This file is for FSX ONLY. It will not work in FS2004. Sukhoi Su-34 Strike Flanker Package adapted for FSX by Braden Peters. The aircraft model was by Bowe Tyson.




SUKHOI SU 35 (SI VC)
Dal sito simviation: Sukhoi Su-35 Flanker-E for FSX. The Sukhoi Su-35 Also known as Super Flanker, is a designation for two separate, heavily upgraded derivatives of the Su-27 'Flanker'. They are single-seat, twin-engine supermaneuverable multirole fighters. Model by Bill Wolfgren. Great 2d Panel by Braden Peters. (press F10) And included the static (no working gauges) VC by Erwin Welker.


SUKHOI SU 25 FROGFOOT (NO VC)

Dal sito flyawaysimulation.com: A compilation of the Kazunori Ito Sukhoi Su-25K/TM (Su-39), Daniel Carerri, Benoit Plamondon and Mark Cranston -- Aeromusica "Pratt and Whitney PW JT8D turbofan sound set, and eleven additional textures with thumbnails by Michael Pearson. Included textures are: Ethiopian Air Force, North Korean Air Force, Turkmenistan Air Force, Angolan Air Force, Democratic Congo Air Force, Cote d'Ivoire Air Force, Eritrean Air Force, Belarus Air Force, Iranian Air Force, Fuerza Aerea Peru, Ukraine Airforce, Czech Airforce and Russian Airforce. The 2D panel gauges were replaced with ones from Jan Moravec's Su-15 2D panel and Vladimir Zhyhulskiy. Also now includes a ground/terrain radar. This package includes 15 textures and 2 models (Clean and Armed) for a total of 30 planes. No VC panel.



MIG 29 (VC ALTA QUALITA')
Dal sito Rikooo.com: Iris Mig 29 Mega pack with many models, textures and effects. List of repaints: Russia, Malaysia, Czech Republic, Iran, Iraq, India, Cuba, East Germany, Luftwaffe, Soviet, Romania, Hungary, Bangladesh, Algeria. Package also includes a high quality VC with corrected textures for FSX/P3D.


MIG 29 NAVY (VC ALTA QUALITA')
On the outside perspective 3D modeling of this device is excellent, it should be noted that this is an old payware (paid) from IRIS now freeware (and lighter) converted to FSX. This striker has all the 3D qualities that we can expect from a payware.
A 2D panel was added, and a very nice virtual cockpit is present, some gauges have been added or modified to fit FSX. A manual from the publisher is included in this package, it's important to read the manual to make the most of this little gem.


TUPOLEV TU 160
Dal sito flyawaysimulation: An update of Alexander Vishnyakov's Tu-160 by adding Eric Buchmann's Red 06 - Ilya Muromets texture.cfg and .air file. Also updates the panel with Vishnyakov's and Bill Wolfgen's newer Russian gauges. Plus David Henry's SST sound set and added texture thumbnails. By Michael E. Roberts.


ILYUSHIN IL 76
Dal sito fs2000.org: FSX – Ilyushin IL-76 MD Russian AF “N. Zaytsev” militari longranger transport, Pskov, AB “Kresty”.By V.Zhyhulskiy


ANTONOV AN 124 (SI VC)
Dal sito rikooo.com:  This version (update) is a combination of Thomas Ruth original An-124 and the An124-210 package of Douglas E. Trapp. Added TCAS,FMC, a new FE panel and reworked the texture from the 210 package to 3 new textures for this version. Reworked also the air file and the aircraft.cfg for some gauges.


TUPOLEV TU 114 (SI VC)
Dal sito rikooo.com: Here is the Tupolev TU-114 and TU-126 (126 being the AWACS model). This package is a special version that has been updated specifically for FSX by Andreas Rotowski and includes many improvements and updates. The aircraft cabin is fully modeled in 3D and allows to walk the hallways. This pack includes 3 models and 3 repaints, custom sounds (Seat belt, no smocking switches) virtual cockpit and complex 2D panel.
Included with full documentation in English and available directly online (Manual.html) or in the pack. It is important to read the manual


ANTONOV AN 12 CUB (SI VC)
Dal sito rikooo.com:  Beautiful Antonov AN-12BK (Cub) created by Vladimir Zhyhulskiy and updated by Philippe Wallaert. Included with VC and cabin 3D, 2D panel in widescreen (16/9), custom sounds, alpha channel corrected textures, four repaints (Heavy Lift, Air Alliance Ukraine, Russian Navy, Moskovia Airline), surface animations, real gauges , GPWS, manuals, Paintkit.


MIL MI 24
Dal sito simviation: Mil Mi 24 V Full VC Cockpit By Tim Conrad Updated By Nor-Cal Textures by Mike Pearson and Gregory Paul.


KAMOV KA 52

Dal sito flyawaysimulation: An update of the Kazunori Ito Kamov Ka52 Alligator to work in FSX by replacing the 2D panel with Daniel da Silva's KA-52 Hokum B Alligator sets realistic panel (the model does not work in FSX). The gauges were replaced with Vladimir Zhyhulskiy's Antonov An-12BK Soviet/Russian metric gauges and Henry Kelsall's TSR2 panel HUD with US/meteric selector. The stock sound was replaced with Sergio Kauffman's Kamov Ka-50 Hokum sound package. No retractable gear animations. No VC panel


MIL MI 8
Dal sito flyawaysimulation: An update of the Vladimir Zhyhulskiy Mil Mi-8MT/T replacing the incompatible gauges in the 2D and VC panels with his An-12Bk and An-26 gauges. Includes both 2D and VC panels


SCENARI


Damasco airport scenery (Syriasim)
Damasco airport scenery (fsx-info.de)

Aleppo airport scenery

Latakia airport scenery

Mesh Syria






Ora non avete che da scegliere il modello e la scenery che più vi aggrada e caricatela sul vostro simulatore.
E allora...buon volo!

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